Triumph 1050 Tiger Sport MKII 2016 — Technische Daten

Jahrelang spielte der Tiger Sport eine undankbare Rolle: zu dynamisch, um Abenteurer zu überzeugen, nicht radikal genug, um echte Sportfahrer zu begeistern. Die Vervielfachung der Crossover-Modelle hat die Lage verändert. 2016 stellt Triumph die Uhren mit einem substanziellen Update richtig, das die Maschine endlich dort platziert, wo sie schon immer hätte sein sollen: im Korridor zwischen der Yamaha Tracer 900 und der BMW S 1000 XR, zwei Referenzmodellen eines Segments, das zunehmend an Legitimität gewinnt.

Das Herzstück ist der Dreizylinder mit 1050 cc. Als direkter Nachkomme des überarbeiteten Blocks der Speed Triple leistet er hier 126 PS bei 9475 U/min und 105,9 Nm bei 7000 U/min. Diese Werte bringen den Tiger Sport in die erste Liga, ohne ihn in eine Rennstreckenmaschine zu verwandeln. Die Euro4-Norm hat ihre Anforderungen gestellt, Triumph hat die Gelegenheit genutzt, die interne Motorarchitektur grundlegend zu überarbeiten – mit einem Ergebnis, das eher auf der guten Seite der Bilanz steht. Der englische Dreizylinder bewahrt jenen klanglichen und sinnlichen Charakter, der die Produkte aus Hinckley von der japanischen oder deutschen Konkurrenz unterscheidet: sauberere Technik dort, aber oft weniger Kommunikation.

Die andere bedeutende Neuerung ist das elektronische Paket. Ride-by-Wire, drei Fahrmodi (Rain, Road, Sport), die gemeinsam auf die Einspritzkennlinie und die Traktionskontrolle einwirken, sowie ein Wheelie-Control, das sich in dieser Kategorie allmählich verbreitet: Der Tiger Sport holt seinen Rückstand methodisch auf. Eine Slipper-Kupplung ergänzt das Ensemble – nützlich für jeden, der auf offener Straße engagiert fährt. Mit 13.900 Euro steigt der Preis, doch die Ausstattung rechtfertigt die Aufwertung.

Das Fahrwerk hingegen wurde nicht angetastet – und das ist eine gute Nachricht. Der Aluminium-Perimeter-Rahmen, die 43-mm-Upside-Down-Gabel mit 140 mm Federweg, der hintere Mono-Dämpfer mit 150 mm, die radialen Vierkolben-Bremssättel an 320-mm-Scheiben: Die Architektur bleibt solide und bewährt. Das Trockengewicht von 218 kg ist für die Kategorie vertretbar, und die Sitzhöhe von 830 mm passt zu den meisten Körpergrößen. Die neu gestaltete verstellbare Windschutzscheibe mit ihren zwei transparenten seitlichen Erweiterungen verbessert den aerodynamischen Schutz auf der Autobahn spürbar – ein Punkt, der bei dieser Art von Maschine oft vernachlässigt wird.

Dieser Tiger Sport der Baureihe 2016 richtet sich in erster Linie an den erfahrenen Tourenfahrer, der ein vielseitiges Motorrad ohne sportliche Kompromisse sucht. Der 20-Liter-Tank und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h machen ihn zu einem guten Werkzeug für lange Etappen. Ein spürbares Manko: die beheizbaren Griffheizungen, zunächst angekündigt, dann aus der Serienausstattung gestrichen und als Option ausgegliedert. Das ist genau die Art von Detail, die einen ärgert, wenn man knapp 14.000 Euro ausgibt. Die BMW-Konkurrenz integriert sie bisweilen serienmäßig. Triumph erweckt hier den Eindruck, noch einige Trümpfe für das nächste Update in der Hinterhand zu halten.