Kawasaki Z800 2015 — Technische Daten

Quand une moto accumule une décennie de succès sur un segment aussi bataillé que le roadster mid-size, elle n'a pas besoin de se justifier. Elle impose le ton. La Z 750 avait fait ça depuis 2004 : ni la plus légère, ni la plus affûtée techniquement, mais omniprésente dans les tops de ventes, dans les cols, dans les centres-villes. En 2013, Kawasaki ne repart pas d'une feuille blanche. Kawasaki amplifie.

La moto kawasaki z800 frappe d'abord par son physique. Le dessin est tendu, presque agressif jusqu'à la caricature : des flancs sculptés à l'os, une optique qui fixe la route comme un prédateur, une silhouette ramassée qui donne l'impression que la mécanique retient son souffle. On retrouve ce soin graphique jusque dans les détails, les feux arrière découpés en forme de Z, le tableau de bord à triple fenêtres digitales, les platines repose-pieds à l'aspect usiné. La kawasaki z800 noir comme la kawasaki z800 orange ne passent pas inaperçues dans la circulation. Ce n'est pas un hasard si le marché du kit déco kawasaki z800 s'est développé aussi vite autour de ce modèle : cette carrosserie appelle la personnalisation, les stickers kawasaki z800 et les autocollant kawasaki z800 fleurissent dès la première saison de possession.

Sous la peau, le bloc passe de 748 à 806 cm3 via un alésage porté à 71 mm. Ce n'est pas une simple formalité administrative. Les corps d'injection gagnent 2 mm de diamètre, les conduits d'admission et d'échappement sont redessinés, le bloc-cylindres adopte une fonte sous pression plus rigide, les pistons allégés de 10 %. Le résultat se chiffre à 113 chevaux à 10 200 tr/min et 83 Nm à 8 500 tr/min. La kawasaki z800 vitesse max frôle les 230 km/h, ce qui pour un roadster de ce gabarit reste une donnée sérieuse. L'effort de développement a surtout ciblé la plage basse et médiane du régime, là où ce type de machine doit mordre quotidiennement, sans obliger le pilote à monter dans les cordes à chaque sortie de virage urbain.

Le cadre reprend la structure tubulaire renforcée de la Z 750 R, avec quelques adaptations notables : bras oscillant allongé de 12 mm, amortisseur à réservoir séparé repositionné à gauche, fourches inversées de 41 mm réglables en détente et précharge. Ce dernier point constituait un progrès attendu depuis longtemps. L'ABS Nissin est proposé en option. Ce n'est pas une révolution architecturale, et on comprend la déception de ceux qui espéraient un saut comparable à celui de la Z 1000 lors de sa propre métamorphose. Kawasaki a fait évoluer l'existant plutôt que tout réinventer.

Le reproche le plus légitime reste le poids. À 229 kg tous pleins faits, trois de plus que son prédécesseur, la kawasaki z800 porte ses kilos sans complexe, mais avec des conséquences sensibles à basse vitesse et en lacets serrés. Le Triumph Street Triple 675, référence absolue du segment, accuse 46 kg de moins, une différence qui se traduit par une agilité d'une autre catégorie dans les enchaînements rapides. Sur le plan tarifaire, la kawasaki z800 prix neuf s'établissait à 8 399 euros, un positionnement cohérent face à la GSR 750 de Suzuki ou à la FZ8 de Yamaha. La kawasaki z800 e, version bridée à 95 chevaux conçue pour le permis A2, ouvrait la gamme à un budget inférieur avec des équipements allégés.

Ce roadster vise le pilote qui cherche une machine lisible, expressive, capable de procurer des sensations fortes sans exiger un niveau d'expertise avancé. Le conducteur intermédiaire à la recherche d'une kawasaki z800 occasion sur le marché de l'occasion trouvera ici un choix solide, que la version kawasaki z800 a2 occasion soit destinée aux jeunes permis ou que la version débridée séduise les pilotes plus confirmés. Le marché secondaire reste actif, y compris pour les kawasaki z800 2016, ce qui dit quelque chose de la durabilité perçue du modèle. La Z 800 ne convainc pas par la rigueur de ses chiffres bruts ; elle convainc parce qu'elle dégage un caractère que peu de ses concurrentes savent dégager, et que ce caractère-là, aucun kit deco kawasaki z800 ne peut le fabriquer à la place de la mécanique.