Kawasaki Z800 Performance 2014 — Technische Daten

Quand Kawasaki a sorti la Z800 en 2013, l'intention était claire : ne rien laisser à MT-09 ou Street Triple sur le terrain du roadster nerveux et accessible. La version Performance de 2014 pousse le raisonnement un cran plus loin, en ajoutant à la recette de base une couche de personnalisation factory qui flatte autant les yeux que le carnet de commandes du concessionnaire.

Le moteur reste le centre de gravité de la machine. Ce quatre cylindres en ligne de 806 cc délivre 113 chevaux à 10 200 tr/min et 83,4 Nm de couple à 8 100 tr/min, le tout dans un bloc tassé, charnu, qui donne cette silhouette ramassée typique des Z. Ce n'est pas un moteur qui murmure : avec le silencieux Akrapovic fourni dans le pack, il chante franchement, sans pour autant virer au cirque sonore. Ce pot court, 65 % plus léger que la pièce d'origine, allège la moto de près de 4,8 kilos et libère quelques chevaux supplémentaires. Sur une machine qui accuse déjà 224 kg tous pleins faits, chaque kilo gagné compte.

Le pack Performance ne se limite pas à l'échappement. On y trouve un mini-saute-vent qui, sans transformer la Z800 en GT, donne un peu de consistance au comportement à haute vitesse, là où la bulle d'air devient vite agressive au-dessus de 150 km/h. Des protège-réservoir en gel semi-transparent complètent l'ensemble, et un capot de selle monoplace assortit la teinte générale de la moto. C'est propre, cohérent, et ça évite l'assemblage patchwork qui caractérise souvent les accessoirisations maison. La kawasaki z800 performance se distingue ainsi des versions standard par cette finition travaillée, sans tomber dans l'ostentatoire.

Reste la question du prix. À 9 299 euros, on entre sur le territoire des machines qui font réfléchir. Pour quelques centaines d'euros de plus, la Honda CB1000R pointait le bout de son nez à l'époque, avec un litre de cylindrée et une présence physique autrement imposante. La Triumph Street Triple R se négociait dans la même fourchette avec une réputation de châssis supérieure. La Z800 Performance, elle, mise sur le caractère visuel et le kit livré d'usine plutôt que sur une supériorité technique flagrante. C'est un choix marketing assumé, pas un argument purement rationnel.

Ce roadster s'adresse à un pilote confirmé, urbain dans la semaine et amateur de week-ends sur petites routes le samedi matin. Il faut apprécier le quatre cylindres qui monte en régime et accepter que les 113 chevaux demandent à être travaillés pour s'exprimer pleinement : le couple n'est pas aussi immédiat que celui d'un bicylindre comme la MT-09. Pour celui qui envisage une kawasaki z800 performance occasion, le marché secondaire offre aujourd'hui des opportunités intéressantes, la côte ayant logiquement chuté depuis 2014. La mécanique est solide, la partie cycle saine, et le pot Akrapovic reste un argument de revente non négligeable.