Kawasaki VN 900 Light Tourer 2014 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen kleinen Bruder vor, der die Stiefel und den Hut des Älteren stibitzt, um auf große Fahrt zu gehen. Genau dieses Spiel treibt die Kawasaki VN 900 Light Tourer des Jahrgangs 2014. Unter dem Vorwand, dass sich die große Schwester 1700 die komplette Ausstattung des Leichttouristen gönnte, hat die jüngere Tochter aus Akashi dasselbe verlangt. Und man muss zugeben, dass die Verkleidung überzeugt: mit einer großzügigen Windschutzscheibe, zwei Ledertaschen zu je fünfzehn Litern, einem Sissy-Bar und Zusatzscheinwerfern, die seltsamerweise auf der Ausstattungsliste der 1700 fehlten. Ein Kuriosum für einen Mid-Size-Custom, der für 10 299 Euro angeboten wird, also fast 5 000 Euro weniger als seine große Schwester.

Unter dem Zwanzig-Liter-Tank schnurrt ein V-Twin mit 903 cm³, einer Bohrung und Hub von 88 x 74,2 mm und einer moderaten Verdichtung von 9,5:1. Das Aggregat leistet 48 PS bei 5 700 Umdrehungen und vor allem 78,5 Nm Drehmoment schon ab 3 700 Umdrehungen, übertragen per Riemen über ein Fünfganggetriebe. Das ist weit entfernt von der Kavallerie einer VN 1700, die zwanzig PS und fünf mkg mehr bietet, aber auch die Philosophie ist eine andere. Wo die Große mit Vollgas gen Horizont stürmt, lädt die Kleine zu einer gemütlichen Spazierfahrt ein, zu einem Kaffee auf der Terrasse, zu einem Pass, den man ohne Eile überquert. Die 180 km/h Spitzengeschwindigkeit sind nur ein theoretischer Richtwert, ein Custom dieses Kalibers hat nicht die Bestimmung, Russisch Roulette mit dem Tacho zu spielen.

Die Nüchternheit des Lastenhefts zeigt sich im Fahrwerk. Doppelschleifen-Stahlrahmen, Teleskopgabel mit 41 mm und 150 mm Federweg vorne, Monofederbein mit 100 mm Federweg hinten. Die Bremsanlage bleibt von fast rührender Schlichtheit, mit einer 300-mm-Scheibe und einem Zweikolben-Sattel vorne, 270 mm und gleicher Konfiguration hinten. Kein ABS erwähnt, keine elektronischen Assistenzsysteme. Gegenüber einer Harley-Davidson Sportster 883 oder einer Yamaha XVS 950 bietet die Kawasaki einen ehrlichen Kompromiss aus Abmessungen, Zugänglichkeit und Auftritt. Die Reifen in 130/90-16 und 180/70-15 sorgen für die optische Statur eines echten Customs, nicht die eines verkleideten Roadsters.

Der eigentliche Trumpf dieser VN 900 verbirgt sich in ihrer Sitzhöhe von 680 mm, ein Wert, der den Reise-Custom einer Klientel öffnet, die oft durch allzu großzügige Dimensionen benachteiligt wird, insbesondere kleingewachsenen Fahrern oder denjenigen, die in der mittleren Hubraumklasse Einsteiger sind. Die 282 kg vollgetankt bleiben beachtlich, aber der tiefe Schwerpunkt macht Rangiermanöver auf dem Parkplatz deutlich verträglicher, als es auf dem Papier erscheint. Im Alltag gleicht das schon aus niedrigen Drehzahlen verfügbare Drehmoment die Bescheidenheit der Nennleistung mehr als aus, und der Endantrieb per Riemen erspart den mühsamen Unterhalt einer Kette.

Für wen fährt diese Light Tourer? Ganz sicher nicht für den Rennstreckenfahrer und auch nicht für den Stadtbewohner, der zwischen den Bussen hindurchkurvt. Sie richtet sich an den Wochenend-Tourer, an den Motorradfahrer, der nach einigen Jahren Pause auf den Sattel zurückkehrt, an das Paar, das Kilometer sammeln möchte, ohne sich an Benzin oder Unterhalt arm zu fahren. Ihre Preispositionierung macht sie glaubwürdiger als manche amerikanische Einstiegsmodelle, und ihre Serienausstattung erspart den obligatorischen Gang zum Zubehörkatalog des Herstellers. Bleibt ein schwer zu ignorierender Mangel, das Fehlen von ABS bei einer Maschine, die 2014 für mehr als 10 000 Euro verkauft wurde, während die europäische Konkurrenz begann, diese Ausstattung flächendeckend einzuführen. Eine von Kawasaki bewusst in Kauf genommene Lücke, die aber jeder informierte Käufer vor der Unterschrift auf dem Bestellschein in die Waagschale legen wird.