BMW R 850 RT 2006 — Technische Daten

Braucht es wirklich die ältere Schwester 1150, wenn die jüngere im selben Revier spielt und das für 1 800 Euro weniger? Genau diese Frage stellt die BMW R 850 RT Modelljahr 2006, letzte Inkarnation einer Baureihe, die Ende der 90er Jahre mit der BMW R 850 RT 1998, BMW R 850 RT 1999 und BMW R 850 RT 2000 begann. Jahrelang pflegte München einen höflichen Unterschied zwischen seinen beiden Flat-Twin-Tourern und hob die Kleine durch eine abgespeckte Ausstattung hervor. Diese Strategie hat ausgedient. In diesem letzten Kapitel erbt die 850 die gleichen Koffer, die gleiche elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, die gleiche EVO-Bremsanlage und ABS serienmäßig wie ihre große Schwester. Bleiben 282 cm3 Unterschied und das Fehlen der Heizgriffe, um sie auf dem Papier zu unterscheiden.

Unter der Verkleidung leistet der Boxermotor mit 848 cm3 73 PS bei 6 750 U/min und 79,4 Nm ab 5 500 Umdrehungen – Werte, die angesichts der 288 kg vollgetankt den umsichtigen Gebrauch des Sechsganggetriebes erfordern. Der sechste Gang, lang übersetzt wie ein Overdrive, taugt abseits der Autobahn zu nichts, verwandelt aber lange Etappen in einen entspannten Genuss und senkt Drehzahl und Verbrauch aus dem 25,2-Liter-Tank. Auf Landstraßen sorgt die kürzere Abstufung gegenüber der 1150 für einen willkommenen Antritt. Das technische Datenblatt der BMW R 850 RT ist stimmig, übersichtlich und ohne Effekthascherei – es bekennt sich zum Status einer vielseitigen Tourerin statt zur Emotionsmaschine.

Beim Fahrwerk findet sich die damalige Hausorthodoxie wieder, mit dem gegossenen Alurahmen vorne, dem Stahlheckrahmen, der 40-mm-Telelever-Gabel und der Paralever-Einarmschwinge samt Kardan. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das mit ruhiger Autorität in die Kurve geht, ramponierten Asphalt wegsteckt ohne zu zucken und den Fahrer vor den Stößen der Fahrbahn bewahrt. Die Sitzbank auf 805 mm bleibt zugänglich, der 120/70 vorn und der 170/60 hinten bieten eine beruhigende Basis, und das ABS der BMW R 850 RT verrichtet seinen Dienst ohne Dramatik. Mit 191 km/h Spitze bewegt man sich nicht auf einem Sportgerät, sondern auf einer Kilometerfresserin, die eher die Uhr als die Lendenwirbel ermüdet.

Die direkte Konkurrenz jener Zeit, die Honda Pan European ST1300 oder die Yamaha FJR1300, spielt in einer anderen Hubraum- und Leistungsklasse, stärker, aber schwerer und deutlich teurer. Die Triumph Sprint ST zeigt sich verspielter, weniger tourengeprägt. In diesem Umfeld bietet die 850 RT einen schlüssigen Mittelweg, vor allem als BMW R 850 RT Gebrauchtmaschine, bei der die Modelle 2002, BMW R 850 RT 2003, BMW R 850 RT 2004 oder eben diese letzte 2006 heute zu vernünftigen Preisen im Vergleich zu den 14 500 Euro Neupreis den Besitzer wechseln. Achtung: die alternde Batterie der BMW R 850 RT bleibt beim Kauf ein Punkt, den es im Auge zu behalten gilt, ebenso wie der Zustand des Kardans.

Der Test der BMW R 850 RT mündet in einem klaren Fazit. Für den rationalen Vielfahrer, das reiselustige Paar, das mit leichter Geldbörse unterwegs sein will, für den bürgerlichen Stadtbewohner, der auf die Zuverlässigkeit des Boxers setzt, ist sie eine ernsthafte Kandidatin. Die BMW R 850 RT bleibt theoretisch für den A2-Führerschein auf 34 PS drosselbar, auch wenn die Vorstellung, 288 kg mit so wenig Kavallerie zu bewegen, nachdenklich stimmt, und die Fantasien einer BMW R 850 RT Café Racer oder BMW R 850 RT Scrambler sind auf einer derart tourengeprägten Basis eher ästhetische Launen als vernünftiges Projekt. Wer weiß, was er kauft, bewahrt das Wesentliche.