Kawasaki VN 900 Light Tourer 2011 — Technische Daten

Braucht man wirklich einen großen Hubraum, um sich auf Fernreisen zu begeben? Kawasaki stellt diese Frage mit Nachdruck, seit die VN 900 ihr Light-Tourer-Gewand angelegt hat. Der kleine Bruder der 1700 begnügt sich nicht mehr mit der Rolle des urbanen Customs, auch er will Landstraßen verschlingen und seinen V2 auf hügeligem Asphalt brüllen lassen. Mit 903 cm³ unter dem Sattel wagt sich der Jüngste aus Akashi auf ein Terrain, das man den schweren Geschützen vorbehalten glaubte, und diese Wette verdient Aufmerksamkeit.

Das Tourer-Paket verwandelt dieses Mid-Size-Custom in eine echte Reisemaschine für gelegentliche Ausfahrten. Dazu gehören eine großzügige Windschutzscheibe, die den Fahrtwind ablenkt, zwei Lederseitentaschen mit je 15 Litern Fassungsvermögen für das Nötigste eines Wochenendes zu zweit, ein Sissybar zur Abstützung des Beifahrers und sogar eine Zusatzbeleuchtung, die das optische Erscheinungsbild aufwertet. Kuriose Randnotiz: Die Ausstattung fällt sogar eine Spur üppiger aus als bei der größeren 1700, ein Beweis dafür, dass Kawasaki den Größenunterschied durch besondere Sorgfalt beim Zubehör ausgleichen wollte. Die Ästhetik schielt klar in Richtung der großen Amerikaner, mit dieser Mini-Road-King-Silhouette, die auf dem Parkplatz eines Gasthofs niemanden kaltlassen dürfte.

Unter den Chromteilen liefert der V2 mit 903 cm³ 54 PS bei 5700 Umdrehungen und vor allem 78 Nm bei 3700 Umdrehungen – eine bescheidene Leistung, die jedoch sehr tief im Drehzahlbereich anliegt, genau dort, wo ein Custom atmen muss. Die kurze Bohrung von 88 mm und die moderate Verdichtung von 9,5:1 bestätigen die gelassene Philosophie des Ganzen, gut unterstützt durch ein Fünfganggetriebe und einen Kettenendantrieb. Der Zweizylinder schiebt mühelos bis zu einer Spitze von 180 km/h, was für Autobahnetappen völlig ausreicht. Der Vergleich mit der 1700 bleibt dennoch gnadenlos, denn der große Bruder wiegt rund zwanzig Pferdestärken mehr und bietet vor allem ein Drehmoment, das alles auf seinem Weg niederwalzt. Gegenüber einer Harley Sportster 883 oder einer Suzuki Intruder M800 behauptet die 900 ihren Rang dank einer mechanischen Geschmeidigkeit, die die amerikanischen Twins nicht immer besitzen.

Die Waage zeigt 282 kg vollgetankt an, eine respektable Zahl, die jedoch durch eine rekordverdächtige Sitzhöhe von 680 mm beherrschbar wird, eine der niedrigsten auf dem Markt. Kleinere Statur und Motorradfahrer, die hoch thronendes Gewicht scheuen, werden diese einladende Ergonomie zu schätzen wissen. Der Doppelschleifenrahmen aus Stahl und der großzügige Radstand von 1650 mm versprechen ein beruhigend stabiles Fahrverhalten, auch wenn die 41-mm-Teleskopgabel mit 7-fach einstellbarer Federvorspannung an ihre Grenzen stößt, sobald man das Tempo auf holpriger Straße anzieht. Die Einzelscheibenbremsen vorn wie hinten bewegen sich im Durchschnitt der Kategorie, ohne zu glänzen – ein klassisches Zugeständnis an den Custom-Stil. Der 20-Liter-Tank ermöglicht Etappen von etwa 300 Kilometern, ein guter Kompromiss für die anvisierte Reiseart.

Mit 10.199 Euro positioniert sich dieser Light Tourer Deluxe fast 5.000 Euro unter der vergleichbaren VN 1700, eine Differenz, die allein die Existenz der jüngeren Version rechtfertigt. Die Zielgruppe ist klar: der Motorradfahrer, der vom Ausbruch träumt, ohne sich mit einer 330-kg-Maschine zu belasten, der A2-gedrosselte Führerscheininhaber auf der Suche nach einem ernstzunehmenden Custom oder der Fahrer, der ins Cruisen einsteigt und sich ein glaubwürdiges Gefährt leisten möchte, ohne seine Garage zu verpfänden. Die 1700 zieht in Richtung kraftvolle Reise, die 900 lädt zum gemächlichen Ausflug ein, und diese Nuance macht die ganze Daseinsberechtigung der kleinen Kawasaki aus. Ein ehrliches Custom, gut ausgestattet, das seinen Platz zu wahren weiß, ohne vor seinen älteren Geschwistern zu erröten.