Kawasaki VN 900 Light Tourer 2013 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen jüngeren Bruder vor, der sich die Kleider des großen Bruders schnappt, um auf dem Schulhof Eindruck zu schinden. Genau diese Übung vollzieht die VN 900 Modelljahr 2013 in der Light-Tourer-Ausführung, wenn sie sich mit ihrer großzügigen Windschutzscheibe, ihrer verchromten Sissy-Bar und ihren beiden Ledertaschen mit jeweils 15 Litern Volumen ausstattet. Kawasaki spielt hier die Karte des zugänglichen Tourenfahrers aus und überträgt die Leicht-Reise-Philosophie ihrer großen Schwester VN 1700 in ein kompakteres Format. Der Zusatzscheinwerfer verleiht ihr vollends den Anschein eines kleinen amerikanischen Road Cruisers, obwohl ihre Ursprünge rein japanisch bleiben, signiert in Akashi.

Unter dem lackierten Blech schnurrt ein V-Zweizylinder mit 903 cm³, mit einer Bohrung von 88 mm und einem Hub von 74,2 mm, der durch vier Ventile pro Zylinder atmet und eine bescheidene Verdichtung von 9,5:1 aufweist. Auf dem Papier werden die 48 PS bei 5700 U/min keinen jungen Hitzkopf aus der Fassung bringen, doch das ist nicht die Bestimmung dieses Gefährts. Das wahre Argument versteckt sich weiter unten im Drehzahlmesser, mit 78,5 Nm, die bereits ab 3700 Umdrehungen verfügbar sind. Genug, um die 282 kg vollgetankt mühelos über autobahnlange Kilometer zu ziehen, bis hin zu einer angegebenen Spitze von 180 km/h, die niemand mit einer solchen Silhouette ernsthaft ausreizen wird. Der Riemenendantrieb in Kombination mit einem Fünfganggetriebe entspricht dem Custom-Pflichtenheft: leise, geschmeidig, keinerlei Kettenpflege.

Der Doppelschleifen-Stahlrahmen versucht nicht, den Seiltänzer zu spielen, setzt aber mit seiner Sitzbankhöhe von 680 mm ein gewaltiges Argument. Für kleinere Statur oder einen frisch vom Führerschein zurückgekehrten Motorradfahrer ist das eine Einladung auf dem roten Teppich. Die Teleskopgabel mit 41 mm bietet 150 mm Federweg, das hintere Zentralfederbein begnügt sich mit 100 mm, was die Mission des Burschen gut widerspiegelt: große Landstraßen verschlingen statt über kleine Passstraßen zu tanzen. In Sachen Bremsen werden eine einzelne 300-mm-Scheibe vorne, gepackt von einem Zweikolben-Sattel, unterstützt von einer 270-mm-Scheibe hinten, ihren Job erledigen, sofern man vorausschauend fährt. Erwarten Sie nicht, die Bremsung wie auf einer Sportster S hinauszuzögern, das ist nicht dieselbe Disziplin.

Mit einem Preis von 10 299 Euro schiebt sich die Light Tourer mit ihrem Rad zwischen die Yamaha XVS 950 A Tourer und die Mid-Size-Customs von Suzuki derselben Epoche, während sie deutlich erschwinglicher bleibt als ihre große Schwester VN 1700, deren Tarif um fast 5000 Euro höher klettert. Der Motorunterschied ist übrigens schwindelerregend, da die 1700 rund zwanzig zusätzliche Pferde und fast 50 Nm mehr liefert. Die Ausstattung der Kleinen ist dennoch serienmäßig üppiger, und das ist eine echte kommerzielle Kuriosität: Kawasaki scheint zu akzeptieren, dass der Käufer der 900 die komplette Ausstattung haben will, ohne sein Sparschwein zu zerschlagen. Die beiden Ledertaschen bieten ein echtes Transportvolumen, auch wenn 30 Liter kumuliert für ein Paar, das unter der Woche unterwegs ist, knapp bleiben.

Bleibt eine Frage der Positionierung. Die VN 900 Light Tourer sucht weder die Rennstrecke noch erst recht den eiligen Städter. Sie zielt auf den jungen Führerscheininhaber, den die Custom-Ästhetik anzieht, den reifen Motorradfahrer, der entspannt fahren möchte, oder die Begleiterin, die ihre eigene Maschine will, um die Wochenendausfahrten zu begleiten. Mit ihren 20 Litern Tankinhalt, ihren 253 kg trocken und ihrem unten verfügbaren Drehmoment erfüllt sie ihre Rolle als gutmütiger Straßencruiser, ohne die Autobahn beherrschen zu wollen. Ein kleiner Road King, gewiss, aber ein Road King, der seinen Platz kennt und ihn mit einer in dieser Preisklasse seltenen Ehrlichkeit verteidigt.