Kawasaki VN 900 Light Tourer 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Cruiser vor, der im Schatten eines kräftigeren großen Bruders aufgewachsen ist und eines schönen Morgens beschließt, seine eigenen Satteltaschen umzuschnallen, um Asphalt zu fressen. So lautet ungefähr die Geschichte der VN 900 Light Tourer, der reisefreudigen Variante des Midsize-Customs aus Akashi. Während die Vulcan-Baureihe mit der 1700 Nomad und dem Mammut Voyager ihren Höhepunkt erreicht, besetzt die 900 im Jahrgang 2016 die Nische des leichten Tourismus – jene, bei der man keine Muskeln aufbauen muss, um die Maschine aus der Garage zu bekommen.

Die Verwandlung vollzieht sich durch ein stimmiges Werkspaket. Sissy-Bar, Zusatzscheinwerfer, große Windschutzscheibe und vor allem zwei seitliche Ledersatteltaschen mit je fünfzehn Litern, gerade genug, um das Nötigste für ein Wochenende zu zweit unterzubringen, ohne es zu übertreiben. Optisch schielt das Gerät unverhohlen in Richtung amerikanischer Bagger, jedoch ohne die Maßlosigkeit und den Preis einer Harley Road King. Die stilistische Annäherung hält stand, doch der Vergleich endet schnell unterhalb des Gehäusedeckels.

Unter dem Zwanzig-Liter-Tank schnurrt ein wassergekühlter V-Twin mit 903 cm³, der nicht die Karte der Pferdestärken ausspielt. Achtundvierzig PS bei 5700 U/min und vor allem 78,5 Nm Drehmoment ab 3700 U/min, so lautet die Partitur. Eine auf den unteren und mittleren Drehzahlbereich ausgelegte Mechanik, per Riemen über ein Fünfganggetriebe übertragen, die Durchzugskraft sportlichen Drehzahlsprüngen vorzieht. Das Verdichtungsverhältnis von 9,5 und die quadratische Bohrung von 88 x 74,2 mm bestätigen die Ausrichtung als gemütlicher Cruiser. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bleibt theoretisch, denn jenseits der 130 verwandeln Windschutzscheibe und Sitzposition Sie in einen menschlichen Fallschirm.

Beim Fahrwerk trägt der Doppelschleifen-Stahlrahmen 282 Kilogramm vollgetankt, was für ein Midsize-Modell nicht leicht ist, doch die niedrige Sitzhöhe von 680 mm macht die Maschine für kleinere Statur ebenso zugänglich wie für Einsteiger mit gedrosseltem A2-Führerschein. Teleskopgabel mit 41 mm und 150 mm Federweg vorne, hinten ein auf 100 mm begrenztes Zentralfederbein, Bremsanlage mit je einer Einzelscheibe pro Rad, das Ganze bereift in 130/90-16 und 180/70-15. Das ist stimmig für einen Ausflugs-Cruiser, doch die Hinterradfederung zeigt auf ramponiertem Asphalt schnell ihre Grenzen, und die Einzelscheibe vorne verlangt Vorausschau, wenn das Gewicht des Soziusses mitsamt vollem Gepäck hinzukommt.

Für 9799 Euro spielt der Light Tourer die Karte des Einstiegstickets in den Custom-Tourismus aus, mehr als 6000 Euro unter der 1700 Nomad, die ihrerseits mit ihren zwanzig zusätzlichen PS und fünf weiteren mkg Drehmoment ein echter Straßendampfer bleibt. Gegenüber der direkten Konkurrenz, Typ Harley Sportster 883 SuperLow in Straßenausstattung oder Yamaha XVS 950 Tourer, behauptet sich die Kawasaki beim Preis-Ausstattungs-Verhältnis, ohne das klangliche Charisma einer Amerikanerin zu erreichen. Es ist das ideale Motorrad für den Biker, der frisch vom Führerschein kommt und den Reise-Custom kosten möchte, ohne sich auf zehn Jahre zu verschulden, oder für den gelegentlichen Tourenfahrer, der Fahrkomfort über pure Leistung stellt. Keine Maschine für den Langstrecken-Abenteurer, eher eine Begleiterin für Sonntagsausfahrten, die ihren Status als vernünftiger Cruiser bewusst annimmt.