Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen jüngeren Bruder vor, der sich weigert, zu Hause zu bleiben, während der Ältere ins Abenteuer aufbricht. Genau diese Haltung nimmt die VN 900 Light Tourer des Modelljahrgangs 2012 ein, der bewusst kleine Bruder der VN 1700, aber fest entschlossen, im Hof der großen Tourer mitzuspielen. Kawasaki hat verstanden, dass ein Custom der Mittelklasse Kilometer verschlingen kann, ohne rot zu werden, vorausgesetzt, man rüstet ihn für die Straße aus. Das Light-Tourer-Paket verwandelt diesen zugänglichen Cruiser somit in einen glaubwürdigen Reisebegleiter, mit großzügiger Windschutzscheibe, Sissybar, Zusatzscheinwerfern und zwei Ledertaschen von je 15 Litern. Kurioserweise ist diese Ausstattung sogar etwas besser bestückt als die des großen Bruders 1700, ein Detail, dem es nicht an Pikanterie mangelt.

Unter dem 20-Liter-Tank schlägt ein V-Zweizylinder mit 903 cc, der 50 PS bei 5700 U/min und ein Drehmoment von 78 Nm bereits ab 3700 U/min liefert. Zahlen, die sich mit einer Yamaha XVS 950 oder einer Suzuki M800 messen können, aber wenig Gewicht haben gegenüber den 90 PS und 135 Nm der VN 1700. Der Hubraumunterschied ist im Bauch spürbar, nicht nur auf dem Datenblatt. Auf der Straße schiebt die 900 rund und mühelos an und erreicht unter günstigen Bedingungen rund 180 km/h. Ihre kurze Bohrung von 88 mm und ihr Hub von 74,2 mm, mit einem moderaten Verdichtungsverhältnis von 9,5:1, zeichnen einen gesetzten Charakter, geschaffen für lange Landstraßenetappen statt für Ampelstarts im Sportster-883-Stil.

Beim Fahrwerk verankern der Doppelschleifen-Stahlrahmen und der lange Radstand von 1650 mm die Maschine in einem stabilen, fast trägen Register. Die Teleskopgabel mit 41 mm und siebenfach verstellbarer Vorspannung sowie das Uni-Trak-Zentralfederbein bieten einen ordentlichen Komfort, ohne die Raffinesse eines Premium-Tourers anzustreben. Die Bremsanlage bleibt altmodisch, mit einer einzelnen Scheibe vorne wie hinten, jeweils von einem Zweikolbensattel gezwickt. Eine Heritage Softail macht es in diesem Punkt besser, verlangt aber einen weitaus erheblicheren finanziellen Aufwand. Die mit 680 mm über dem Boden angeordnete Sitzbank beruhigt sofort kleingewachsene Fahrer und diejenigen, die nach einer Pause wieder aufs Motorrad steigen, ein Argument, das in dieser Kategorie alles andere als nebensächlich ist.

Mit seinen 282 kg fahrbereit und 253 kg trocken ist die VN 900 Light Tourer kein Fliegengewicht, doch ihre Masse bleibt dank eines sehr niedrigen Schwerpunkts im Stand handhabbar. Das Fünfganggetriebe und der Endantrieb per Kette verraten ihre Preispositionierung, da einige Konkurrenten in diesem Segment auf Kardan gesetzt haben. Mit 10 299 Euro angeschrieben, liegt sie nahezu 5000 Euro unter ihrem großen Bruder 1700, ein Unterschied, der den Kompromiss weitgehend rechtfertigt für jene, die einen Custom-Tourer suchen, ohne ihr Bankkonto zu verpfänden.

Das angepeilte Publikum zeichnet sich unmissverständlich ab. Frischgebackener Führerscheininhaber auf der Suche nach einem glaubwürdigen ersten Custom, erfahrener Motorradfahrer, der zu zweit reisen will, ohne mit einer 350-kg-Maschine zu kämpfen, oder schlicht Liebhaber sonntäglicher Ausfahrten, der an der amerikanischen Ästhetik hängt, ohne die Zwänge eines großen Hubraums. Die VN 900 Light Tourer revolutioniert nichts, erhebt keinen Anspruch, es mit einer Road King aufzunehmen, und genau das ist ihre Stärke. Sie bietet eine ehrliche Dosis Cruising, eine echte Fähigkeit, Etappen wegzustecken, und einen Preis, der Spielraum lässt für Benzin und Pässe.