Kawasaki VN 800 Classic 2000 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an das Ende der 90er Jahre. Der Custom-Stil verließ das amerikanische Ghetto, die Japaner stürzten sich in die Bresche, und jeder Hersteller wollte sein Stück vom verchromten Kuchen. Kawasaki taucht 1995 mit der VN 800 auf, ab 1996 in der Classic-Version geschärft, um noch stärker der Milwaukee-Bildsprache zu entsprechen. Die Übung ist heikel, das Ergebnis erstaunlich überzeugend, und die Maschine wird sich kommerziell bis 2005-2006 halten, mit kleineren kosmetischen Entwicklungen, aber bewahrter Seele.

Technisch setzt die Kawasaki VN 800 Classic auf das Naheliegende statt auf Wagemut. Ein V-Zweizylinder mit 805 cm³, Bohrung-Hub von 88 x 66,2 mm, vier Ventile pro Zylinder und ein Verdichtungsverhältnis von 9,5:1, das nicht um jeden Preis nach Leistung sucht. Das Ergebnis liegt bei 56 PS bei 7000 U/min und vor allem 64 Nm Drehmoment, die ab 3300 Umdrehungen verfügbar sind, also dort, wo ein Cruiser wirklich arbeitet. Gegenüber einer Honda Shadow 750, die mehr schnurrt und weniger gestreckt ist, oder einer Suzuki Marauder 800 mit eher Dragster-Temperament, findet die Kawa den goldenen Mittelweg. Die Yamaha Drag Star 650 wiederum spielt in einer niedrigeren Hubraumklasse und zeigt Schwächen, sobald die Maschine beladen wird. Laut Datenblatt verspricht die Kawasaki VN 800 Classic 170 km/h Spitze, was weitgehend genügt, um Landstraßen in gutem Tempo zu schlucken, ohne dass der Motor einknickt.

Das Fahrwerk verrät die Epoche und die Cruiser-Philosophie. Doppelschleifenrahmen aus gezogenem Stahl, großzügiger Radstand von 1600 mm, telehydraulische Gabel mit 41 mm und 150 mm Federweg, hinteres Monofederbein auf 100 mm begrenzt. Man fährt lang, man fährt tief, man fährt gelassen. Die Sitzbank auf 705 mm Höhe erleichtert die Handhabung für kleinere Staturen, aber die 245 kg vollgetankt (235 kg trocken) melden sich bei jedem Manöver im Stand beim Fahrer zurück. Die Bremsen, eine Scheibe vorn und eine Trommel hinten, verraten das Alter der Konstruktion und verlangen nach Vorausschau, besonders im Sozius-Betrieb. Die Reifen in 130/90-16 vorn und 140/90-16 hinten, mit diesem großen Vorderrad, das den Liebhabern der Kawasaki VN 800 Classic Custom so teuer ist, prägen die Silhouette und verankern die optische Identität.

Hier liegt übrigens das wahre Verkaufsargument. Das Design pumpt schamlos die Harley-Ästhetik der Nachkriegszeit ab, umhüllende Kotflügel, tropfenförmiger 15-Liter-Tank, Luftfilterabdeckung, die den Atlantik im Schmuggel überquert zu haben scheint. Kawasaki hat verstanden, dass der Kunde eine Stimmung vor einer Leistung sucht, und die Classic liefert die Vorstellung ohne zu zittern. Die Zielgruppe ist der gemütliche Tourenfahrer, der Fünfzigjährige, der zum Motorrad zurückkehrt, der Städter, der sonntags entspannt fahren möchte. Weder Rennstreckenfahrer, noch Anfänger, noch Langstreckenreisende, zumal die 15 Liter Tank die Reichweite auf 200 km vor der Reserve begrenzen.

Heute bleibt der Markt der gebrauchten Kawasaki VN 800 Classic gesund, mit Preisen zwischen 2500 und 4500 Euro je nach Baujahr 1997, 1998, 1999, 2001 oder später. Gegenüber den 7499 Euro, die im Jahr 2000 neu aufgerufen wurden, hat der Wertverlust sein Werk getan und bietet einen ehrlichen Einstieg in den japanischen Cruiser mit Charakter. Die einschlägigen Foren und Clubs wimmeln von guten Tipps zu Zubehör, Komfortsitzbänken, freien Auspuffanlagen und kleinen Kniffen zur Zuverlässigkeitssteigerung. Ein ehrliches Urteil über dieses Gerät ist das einer Maschine ohne Überraschungen, robust, charismatisch, die keinen anderen Anspruch erhebt, als gut zu fahren und dabei so auszusehen, als führe sie noch besser. In dieser Kategorie ist das schon viel.