Kawasaki VN 800 Classic 2005 — Technische Daten

Mitte der 90er Jahre blickt Akashi in Richtung des amerikanischen Westens und beschließt, sich ein Stück vom Custom-Kuchen abzuschneiden, den Harley seit Jahrzehnten für sich beansprucht. Das Ergebnis erscheint 1996 mit der kawasaki vn 800 classic, einem Mittelklasse-Hubraum, der seine Retro-Anlehnung ohne Komplexe auslebt. Zehn Jahre später, 2005, hat sich das Rezept praktisch nicht verändert, ein Beweis dafür, dass der japanische Hersteller ein Gleichgewicht gefunden hat, das er nicht in Frage stellen möchte. Zum damaligen Neupreis von 7499 Euro richtet sie sich an den Motorradfahrer, der von einem grollenden Big Twin träumt, ohne sein Haus für eine Milwaukee verpfänden zu wollen.

Unter der verchromten Hülle schlägt ein V-Twin mit 55 Grad Zylinderwinkel, 805 cm³ mit vier Ventilen pro Zylinder und einer bewusst quadratischen Bohrung/Hub-Auslegung von 88 x 66,2 mm. Die Zahlen sind ehrlich, ohne spektakulär zu sein: 56 PS bei 7000 Umdrehungen und vor allem ein Drehmoment von 62,8 Nm bereits bei 3300 Touren, genau dort, wo man es bei einer Cruising-Custom erwartet. Gegenüber der Suzuki Marauder 800, die vom Geist her mehr Dragster ist, oder der gedämpfteren Honda Shadow 750 setzt die Kawa auf Elastizität im unteren und mittleren Bereich und legt ein paar zusätzliche Umdrehungen nach, wenn man sie fordert. Die Yamaha Drag Star 650 bleibt beim Motorcharakter im Hintertreffen, der Hubraum spricht. Das Fünfganggetriebe und der Kettenantrieb überraschen in einer Welt, in der der Kardanantrieb zum Gesetz wird, eine Entscheidung, die beim Wiederverkauf auf dem Gebrauchtmarkt ins Gewicht fällt, aber ein gewisses mechanisches Feeling bewahrt.

Beim Fahrwerk bleibt man in der Cruiser-Tradition mit einem Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen, einer telehydraulischen 41-mm-Gabel mit 150 mm Federweg und einem einzelnen hinteren Federbein, das auf 100 mm begrenzt ist. Mit 245 kg vollgetankt und einer auf 705 mm abgesenkten Sitzhöhe beruhigt die Maschine schon im Stand und schüchtert auch mittelgroße Statur kaum ein, was sie zu einer glaubwürdigen Kandidatin für den einsteigenden Motorradfahrer macht, der Hubraum ohne Höhenangst sucht. Die Bremsanlage verrät das Alter des Konzepts, eine einzelne 300-mm-Scheibe vorn, gezwickt von einem Zweikolbensattel, und eine 180-mm-Trommel hinten: Vorausschauendes Fahren ist angesagt, chirurgische Verzögerungen sind zu vergessen. Die Ballonreifen in 130/90-16 und 140/90-16 diktieren einen fließenden, fast zeremoniellen Fahrstil.

Das eigentliche Argument, das kein technisches Datenblatt zusammenfasst, liegt in der Ästhetik. Umschließende Kotflügel, großer runder Scheinwerfer, tropfenförmiger 15-Liter-Tank, Luftfilterabdeckung, die offen beim Onkel Sam schielt: die kawasaki vn 800 classic steht zu ihrer Rolle als bekennende Kopie einer amerikanischen Nachkriegsmaschine. Diese visuelle Identität erklärt übrigens die Lebendigkeit der einschlägigen Foren und Clubs sowie den blühenden Markt rund um Zubehör, vom Slip-on-Auspuff bis zur Komfortsitzbank, um Kilometer zu fressen, ohne sich das Steißbein zu zermalmen. Custom-Umbauten sprießen, Sissybars, Ledertaschen, Apehanger-Lenker, jeder Besitzer drückt am Ende seine eigene Handschrift auf.

Bleibt die Frage, ob ein Kauf heute noch sinnvoll ist. Mit einer auf 167 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit und einem bescheidenen Tank für lange Etappen ist die VN weder eine Autobahnfresserin noch eine getarnte Sportlerin. Sie richtet sich an den Sonntagsfahrer, an den Städter, der an der roten Ampel Stil zeigen möchte, an den Motorradfahrer, der nach einer Pause wieder in den Sattel steigt und eine nachsichtige Maschine sucht. Die Jahrgänge 1997, 1998, 1999, 2001 oder 2006 werden inzwischen zu vernünftigen Preisen auf dem Gebrauchtmarkt gehandelt, mit einer mechanischen Zuverlässigkeit, die zum Sympathiekapital der Baureihe gehört. Eine ehrliche Custom, die ihre Absichten nicht verschleiert und eher besser altert als ihre damaligen Rivalinnen.