Kawasaki VN 800 Classic 2003 — Technische Daten

Anfang der 2000er-Jahre brodelt das japanische Custom-Segment unter dem Einfluss einer Mode, die nicht nachlässt. Kawasaki, das seit der ersten Kawasaki VN 800 Classic von 1996 die Goldader witterte, verfeinert sein Rezept für den Jahrgang 2003, ohne eine eingespielte Formel umzukrempeln. Dieser 805-cm³-Cruiser spielt offen die Karte der Anspielung auf die Nachkriegs-Harleys, mit seinem großen 130/90-16-Vorderrad, seinen üppigen Gabelrohren und seinem Tank mit fast karikaturhaften Kurven. Akashi steht zu seiner optischen Herkunft, und das gleich doppelt.

Unter dem amerikanischen Anschein schnurrt jedoch ein typisch japanischer V2, zivilisierter als seine Vettern aus Milwaukee. Der V2-Motor von 805 cm³, mit einer Bohrung von 88 mm und einem Hub von 66,2 mm, liefert 56 PS bei 7000 U/min und ein komfortables Drehmoment von 63,7 Nm bereits ab 3300 Umdrehungen. Das unterscheidet sich radikal von der Philosophie einer Yamaha Drag Star 650, bescheidener unter dem rechten Pedal, oder sogar einer Honda Shadow 750, deren Charakter in den Drehzahlen zahm bleibt. Der Kawa-Motor lässt sich hochdrehen, hält den Einsatz durch und schiebt bis zu 167 km/h Spitze. Sein direktester Rivale, die Suzuki Marauder 800, spielt eine eher dragsterhafte und weniger traditionelle Partitur. Hier sind wir mitten im Custom der alten Schule, ohne Komplexe.

Was das Fahrwerk betrifft, so erzwingen der doppelte Schleifenrahmen aus gezogenem Stahl und der Radstand von 1600 mm einen gesetzten Fahrstil. Mit 245 kg vollgetankt (235 kg trocken) schlängelt sie sich nicht wie ein Roadster durch, doch ihre Sitzhöhe von 705 mm beruhigt sofort. Kleingewachsene setzen die Füße flach auf, ohne das Gesicht zu verziehen, was die Zielgruppe deutlich erweitert. Die telehydraulische Gabel mit 41 mm absorbiert ordentlich, das hintere Mono-Federbein arbeitet über 100 mm Federweg. Die Bremsen hingegen verraten ihr Alter. Eine einzige 300-mm-Scheibe vorne, geklemmt von einem Zweikolben-Sattel, eine 180-mm-Trommel hinten – das reicht zum gemütlichen Cruisen, nicht um Nachwuchspiloten zu spielen.

Neu für 7499 € verkauft, positionierte sich die Kawasaki VN 800 Classic im oberen Mittelfeld des Segments, aber vor allem auf dem Markt der Kawasaki VN 800 Classic Occasion erhält sie heute ihren vollen Sinn. Die Jahrgänge reihen sich seit 1997, 1998, 1999 bis hin zu den Versionen 2001, 2005 und 2006 aneinander, mit sehr wenigen Weiterentwicklungen auf dem Datenblatt. Diese Stabilität ist das Glück der Besitzer, die ohne Mühe Teile und Zubehör für die Kawasaki VN 800 Classic im spezialisierten Netzwerk aufspüren. Weicherer Komfortsitz, Auspuff mit raueren Stimme, Taschen aus dickem Leder – die Optionen zur Personalisierung des Gefährts regnen nur so. Die Foren und Clubs, die der Maschine gewidmet sind, stellen wahre Goldgruben für alle dar, die sie zuverlässig machen oder zum Bobber umbauen wollen, im radikaleren Kawasaki-VN-800-Classic-Custom-Stil.

Es bleibt ein ehrlicher Cruiser, ohne sportliche Ansprüche, der seine Rolle als Sonntagsausfahrt und bescheidene Reisemaschine mit seinen 15 Litern Tank, zu knapp für große Raids, annimmt. Der Intensiv-Tourer wird einen größeren Hubraum bevorzugen, der Rennstreckenfan wird weiterziehen, ohne auch nur den Kopf zu drehen. Aber für einen Anfänger auf der Suche nach einem ersten beruhigenden Custom oder für den Stadtmotorradfahrer, der nach alter Schule fahren will, ohne sich mit einem 350-kg-Ungetüm zu belasten, behält die Formel ihre Relevanz. Zwanzig Jahre später bleibt das allgemeine Urteil nachsichtig. Diese Kawa bewahrt ihren Charme, ihr gemütliches Drehmoment und dieses als Harley verkleidete Gesicht, das an der roten Ampel immer noch ein Lächeln hervorruft.