Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2025 — Technische Daten

Dreißig Jahre. So lange musste man warten, bis ein Hersteller es wagte, wieder einen sportlichen Vierzylinder in einem 400-cm³-Block unterzubringen. Kawasaki entfacht eine Flamme neu, die die Nostalgiker der ZXR 400 für erloschen hielten, und die Ninja ZX-4R tritt mit dem Anspruch an, ein von braven Zweizylindern dominiertes Segment aufzumischen. Die Wette ist kühn. Das Ergebnis macht auf dem Papier richtig Lust.

Verwechseln Sie diese Maschine nicht mit der Ninja 400 und ihrem parallelen Twin, der auf den A2-Führerschein zugeschnitten ist. Die ZX-4R spielt in einer anderen Liga. Ihr Reihenvierzylinder mit 399 cm³ leistet 77 PS bei 14.500 U/min – also fast das Doppelte dessen, was die RC 390, Yamaha R3 oder selbst die klassische Ninja 400 mit ihren 40 bis 45 PS bieten. Das Drehmoment von 39,2 Nm wird erst bei 13.000 U/min freigesetzt, und der rote Bereich beginnt jenseits von 15.000 Touren. Hier haben wir es eindeutig mit einem Motor zu tun, der in den hohen Drehzahlen lebt, unten herum zahm, aber bissig, sobald die Nadel klettert. Ein Temperament, das an die japanischen Sportler der 90er Jahre erinnert, übertragen ins Zeitalter der Einspritzung und Elektronik. Das Bohrung-Hub-Verhältnis von 57 x 39,1 mm und die Verdichtung von 12,3:1 bestätigen die Berufung: Dieser Motor ist zum Schreien gebaut.

Beim Fahrwerk hat Kawasaki die Grundlagen einer echten kleinen Rennstreckenmaschine gelegt. Der Stahlrohr-Gitterrahmen beherbergt eine 37-mm-Gabel und ein Zentralfederbein, das Ganze bei 189 kg fahrfertig. Für eine Vierzylindermaschine ist das zurückhaltend. Die Bremsanlage macht mit ihren zwei 290-mm-Scheiben vorne einen guten Eindruck, gegriffen von radialen Nissin-Vierkolben-Sätteln. Die Reifendimensionen 120/70-17 und 160/60-17 sind Standardmaße für die Kategorie, kompatibel mit einer großen Auswahl an Sportreifen. Die Sitzposition mit den tief angesetzten Stummellenker lässt keinen Zweifel an der Rennstrecken-Berufung des Geräts. Sonntagsfahrer auf gemütlicher Landpartie werden sich anderweitig umsehen.

Die Bordelektronik holt die drei Jahrzehnte auf, die diese ZX-4R von ihrer Vorfahrin trennen. Traktionskontrolle, vier Fahrmodi (Sport, Road, Rain und ein konfigurierbarer Rider-Modus) sowie ein 4,3-Zoll-Farb-TFT-Display mit einer speziellen Rennstrecken-Anzeige, die den Drehzahlmesser ab 10.000 U/min, den eingelegten Gang und die Rundenzeiten in den Vordergrund stellt. Die RR-Versionen fügen den bidirektionalen Quickshifter und ein weiterentwickeltes Fahrwerk hinzu, inspiriert von der ZX-10R. Der 15-Liter-Tank erzwingt häufige Tankstopps, wenn man es krachen lässt, aber auf der Rennstrecke tankt niemand zwischen zwei Zwanzig-Minuten-Sessions nach.

Bleibt die Frage, die alle stellen: Was kostet die Kawasaki Ninja ZX-4R 400? Die Basisversion steht bei 8.899 Euro. Das ist der Preis einer Ninja 650, nur dass hier das Temperament ein völlig anderes ist. Man tauscht den Reisekomfort eines geschmeidigen Twins gegen die Wut eines Vierzylinders, der sich nur in hohen Drehzahlen entfaltet. Gegenüber der Yamaha R7 und der Aprilia RS 660 setzt die ZX-4R einen geringeren Hubraum, aber eine deutlich extremere Persönlichkeit entgegen. Sie richtet sich an Fahrer, die einen Motor bevorzugen, den man auswringt, statt ein Drehmoment, das schon am Kurvenausgang zur Verfügung steht. Mit 192 PS pro Liter weist diese kleine Kawasaki eine Leistungsdichte auf, die Respekt einflößt. Keine Anfängermaschine, aber auch kein Spielzeug: ein echtes Fahrinstrument für alle, die sich auf der Rennstrecke verbessern wollen, ohne sich bei Reifen und Sprit zu ruinieren, und dabei das pure Vergnügen eines Vierzylinders wiederentdecken, der wie ein Formelwagen in die Drehzahlen steigt.