Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024 — Technische Daten

Dreißig Jahre lang haben die Fans kleiner, kreischender Sportmaschinen darauf gewartet. Seit dem Verschwinden der ZXR 400, VFR 400 und anderer GSX-R gleichen Kalibers schien das Segment der kompakten Vierzylinder dem Untergang geweiht, geopfert auf dem Altar braver Zweizylinder und strenger Emissionsnormen. Kawasaki erweckt diese vergessene Kategorie mit der Ninja ZX-4R 400 zu neuem Leben – einer Maschine, die mit der Ninja 400 Zweizylinder nur die Silhouette gemein hat. Unter der Verkleidung ist alles anders. Und vor allem deutlich schärfer.

Das Herzstück ist der Reihenvierzylinder mit 399 cm3, der 77 PS bei 14.500 U/min und ein Drehmoment von 39,2 Nm bei 13.000 U/min leistet. Die Zahlen sprechen für sich: Während eine KTM RC 390, eine Yamaha R3 oder Kawasakis eigene Ninja 400 zwischen 40 und 45 PS einpendeln, liefert die ZX-4R fast das Doppelte. Das Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 und eine Bohrung von 57 mm kombiniert mit einem winzigen Hub von 39,1 mm bestätigen die Berufung: Dieser Motor lebt in hohen Drehzahlen. Man muss ihn jenseits der 10.000 U/min treiben, um den Schub zu spüren, doch einmal in Fahrt verspricht der Drehzahlanstieg Emotionen, wie sie nur ein Vierzylinder bieten kann. Die Kehrseite ist vorhersehbar: Im unteren Drehzahlbereich bleibt der Charakter hohl. Niemand wird sich dieses Motorrad holen, um gemütlich durch die Stadt zu rollen.

Beim Fahrwerk setzt Kawasaki auf einen Gitterrohrrahmen aus Stahl, eine 37-mm-Telegabel und ein Federbein am Heck. Bei der Bremsanlage wurde nicht gespart: vorne zwei 290-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Sätteln, hinten eine 220-mm-Scheibe. Die Bereifung in 120/70-17 und 160/60-17 ordnet die Maschine in ein klassisches Sportformat ein. Mit 189 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 800 mm bleibt die ZX-4R körperlich zugänglich, auch wenn die Position auf den Stummellenker daran erinnert, dass ihr bevorzugtes Spielfeld die Rennstrecke bleibt. Die Bordelektronik umfasst eine Traktionskontrolle, vier Fahrmodi und ein TFT-Farbdisplay, das eine rennstreckenspezifische Anzeige mit prominentem Drehzahlmesser und Rundenzeitmessung bietet. Die RR-Version fügt einen bidirektionalen Quickshifter und höherwertige Federelemente hinzu, die der Philosophie der ZX-10R entlehnt sind.

Bleibt die Frage, die sich alle stellen: Was kostet die Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024? Die Basisversion steht bei 8.899 Euro. Das ist nicht wenig für eine 400er – es ist sogar der Preis einer Ninja 650, die einen deutlich drehmomentstärkeren Zweizylinder im mittleren Drehzahlbereich und eine ungleich höhere Vielseitigkeit bietet. Doch der Vergleich ergibt wenig Sinn: Man wählt die ZX-4R nicht wegen ihrer Vielseitigkeit. Man wählt sie wegen des Nervenkitzels eines kleinen Vierzylinders, der seine Freude bei 15.000 U/min herausschreit. Auf der Gegenseite spielen die Yamaha R7 und Aprilia RS 660 in einer höheren Hubraumklasse mit alltagstauglicheren Triebwerken, doch sie bieten weder diese Klangsignatur noch dieses wahnwitzige Leistungs-Hubraum-Verhältnis von 192 PS pro Liter.

Diese Kawasaki richtet sich an ein ganz bestimmtes Publikum: Rennstreckenfahrer, die feines Pilotieren lieben, die Linienpräzision der rohen Kraft vorziehen, die ihr Vergnügen darin finden, einen Motor in seinem optimalen Arbeitsfenster zu halten. Anfänger und Tourenfahrer werden einen Bogen machen, und das ist auch gut so. Die ZX-4R versucht nicht, allen zu gefallen. Sie belebt ein Konzept wieder, das die Industrie zu früh begraben hatte, und der Preis der Kawasaki Ninja ZX-4R 400 mag für den Hubraum hoch erscheinen, rechtfertigt sich jedoch durch eine Mechanik und Ausstattung, die im Segment ihresgleichen sucht.