Kawasaki GPZ 500 S 2005 — Technische Daten

Weißt du, was eine ehrliche Maschine ist? Kein Zirkusattrappe voller Elektronik, auch keine Designskulptur ohne Charakter. Ich spreche von einer Maschine, die ihren Job seit Jahrzehnten erledigt, ohne Schnörkel. Die Kawasaki GPZ 500 S, in ihrer 2005er Version, ist geradezu der Inbegriff dieser vergessenen Tugend. Ihre Geschichte begann schon früher, mit der Einführung der ersten Kawasaki GPZ 500 S im Jahr 1987, und das Rezept hat sich kaum verändert. Das ist ihr Genie und vielleicht auch ihre einzige Schwäche.

Was sofort auffällt, ist die Beständigkeit ihres Reihenzweizylinders. 498 cm³, 60 PS bei 9800 U/min, ein Drehmoment von 46 Nm, das gerne beansprucht wird. Man muss diesen Motor zum Singen bringen, denn im unteren Drehzahlbereich fehlt er ehrlich gesagt an Durchzugskraft. Aber sobald er im richtigen Drehzahlbereich ist, liefert er eine deutliche Leistungsentfaltung und einen typisch Kawasaki-haften, aggressiven Klang. Es ist ein Motorenklassiker, der lehrt, wann man runterschalten und den Sechsgang-Kasten optimal nutzen muss. Mit einem 18-Liter-Tank und legendärer Zuverlässigkeit ist sie die ideale Basis für einen A2-Führerschein oder für einen Neuling, der lernen möchte, ohne sich zu ruinieren.

Das Fahrwerk folgt derselben Philosophie: effizient und schlicht. Ein Stahl-Doppelrohrrahmen, eine 37-mm-Gabel, ein Monoschwingarmdämpfer. Nichts Besonderes, aber alles funktioniert mit einer überraschenden Präzision. Mit 202 kg vollgetankt ist sie wendig, leicht in der Stadt, und ihre 77,5 cm hohe Sitzbank passt zur Mehrheit. Auf Bergstraßen offenbart sie ihren wahren Charakter als kleine Sportlerin. Das Fahren ist intuitiv, das Motorrad neigt sich leicht und die Straßenlage vermittelt Vertrauen. Allerdings sollte man nicht zu viel vom Bremsen erwarten. Die beiden Scheibenbremsen vorne, die von früheren Versionen wie der Kawasaki GPZ 500 S 1994 übernommen wurden, haben wenig Biss und wenig Gefühl, wenn man beginnt, das Tempo wirklich zu steigern. Das ist der Punkt, an dem ihr Alter spürbar wird.

An wen richtet sie sich heute also? An diejenigen, die eine gebrauchte Kawasaki GPZ 500 S in Frankreich suchen, die zuverlässig und wirtschaftlich ist, bevor sie sich ein auffälliges Gefährt aussuchen. Ihr Look, obwohl etwas veraltet, besitzt eine zeitlose Anmut, die sie zu einem ausgezeichneten Kandidaten für eine Umwandlung in einen Café Racer macht. Für etwa 5600 Euro neu zu der Zeit bot sie eine seltene Vielseitigkeit. 2005 verabschiedete sich Europa von ihr, aber sie überlebte unter dem Namen Ninja 500 R in Übersee. Ein ultimativer Beweis für die Solidität des Konzepts. Sie ist nicht das aufregendste Motorrad, aber eine aufrichtige Reisebegleiterin, eine Lektion in der Mechanik im reinsten Sinne. Und das hat unbezahlbaren Wert.