Kawasaki Eliminator 2024 — Technische Daten

Sechzehn Jahre Stille. Seit die Kawasaki Eliminator 125 im Jahr 2008 ihren Abgang machte, tauchte der Name nicht mehr in den europäischen Katalogen auf. Eine lange Durststrecke für eine Modellreihe, die die 80er und 90er Jahre geprägt hatte – mit Varianten von der Kawasaki Eliminator 250 bis zur Kawasaki Eliminator ZL 1000, einschließlich der Kawasaki Eliminator 600. Maschinen mit tiefer Sitzposition und einem schärferen Charakter als die Vulcan-Modelle. Für ihre Rückkehr im Jahr 2024 entschied sich Kawasaki, diesen Namen auf einem Custom-Markt voller Dynamik wieder zum Leben zu erwecken – mit einem anderen, aber stimmigen Konzept.

Zunächst der Motor. Statt des Vierzylinders der ersten Generationen kommt nun ein paralleler Zweizylinder mit 451 cm³ zum Einsatz, der aus der Z 500 und der Ninja 500 stammt. Dieses von den früheren 400-cm³-Aggregaten abgeleitete Triebwerk wurde im Hub um 6,8 mm verlängert und leistet 45,4 PS bei 9.000 U/min sowie 43 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min. Bedächtige Werte an der Grenze zum A2-Führerschein, die nicht beanspruchen, den Asphalt zum Beben zu bringen, aber eine klare und ruckfreie Beschleunigung im Stadtverkehr gewährleisten. Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h positioniert die Maschine eindeutig im Alltags- und Kurzstreckenbereich – nicht für zügige Urlaubsfahrten. Der Kawasaki Eliminator 2024 Preis beläuft sich auf 6.499 Euro, was im Segment als moderat gilt.

Im Vergleich zur Honda CMX 500 Rebel, dem direkten Konkurrenten und Maßstab in diesem Segment, setzt die Kawasaki auf einen ausgeprägten stilistischen Auftritt. Die 715 mm hohe Sitzbank erleichtert das Aufsetzen für kleinere Fahrer, während der Stahlrohrrahmen eine 41-mm-Teleskopgabel und Doppelstoßdämpfer hinten trägt. Der 130/70-18-Vorderreifen verleiht der Maschine das für den urbanen Custom-Stil typische gedrungene Profil. Das Bremssystem besteht aus einer Einzelscheibe vorne mit Zweikolben-Bremssattel und einer Hinterscheibe mit Einkolben-Sattel. Nichts Aufwändiges, keine elektronischen Assistenzsysteme, keine Traktionskontrolle. Ein LCD-Display, LED-Scheinwerfer – mehr braucht es nicht. Die Royal Enfield Super Meteor, mit vergleichbarer Leistung, aber rund fünfzig Kilogramm schwerer, bietet dank ihres größeren Hubraums mehr Drehmoment, erfordert in der Stadt jedoch deutlich mehr Platz und Aufwand.

Die Kawasaki Eliminator richtet sich in erster Linie an Einsteiger mit A2-Führerschein und Stadtfahrer, die Stil suchen, ohne sich zu verschulden oder mit einer sperrigen Maschine zu kämpfen. Der 12,87-Liter-Tank reicht für den alltäglichen Gebrauch aus, ohne die Maschine unnötig zu beschweren. Eine SE-Version ist erhältlich, mit Scheinwerferscheibe, Gabelfaltenbalg und USB-C-Anschluss für besser ausgestattete Fahrer. Sie ist ein glaubwürdiger Vertreter in einem Custom-Segment, das seit dem Ende der großen VN-Modelle stetig geschrumpft war. Der Name Eliminator verdiente Besseres als sechzehn Jahre Vergessenheit; zu diesem Preis unternimmt er einen ernsthaften Versuch, genau das zu beweisen.