Kawasaki Eliminator 2026 — Technische Daten

Achtzehn Jahre Stille – das ist eine lange Zeit. Seit der Kawasaki Eliminator 125 im Jahr 2008 aus den europäischen Katalogen verschwand, hatte der Name in keiner Messehalle und keinem grünen Autohaus mehr geklungen. Dabei hatte diese Baureihe Substanz: In den 80er und 90er Jahren war der Eliminator in allen Hubraumklassen vertreten, vom 250er bis zum Kawasaki Eliminator ZL 1000, mit dem 600er dazwischen – ihre gestreckte Cruiser-Silhouette prägte die japanischen und amerikanischen Märkte. Ein Name mit Geschichte, dem man entweder eine würdige Rückkehr oder ein endgültiges Dasein in Sammlerkreisen wünschte.

Kawasaki hat sich für die Rückkehr entschieden. Für Europa setzt die Marke auf den 451-cm3-Block, denselben 180°-Paralleltwin, der auch die Z 500 und Ninja 500 antreibt. Kein Motor aus dem Nichts: Er leitet sich vom Twin der Z und Ninja 400 ab, dessen Hub um 6,8 mm auf 58,6 mm verlängert wurde, bei unveränderter Bohrung von 70 mm. Auf dem Papier ergibt das 45,4 PS bei 9.000 U/min und 42,6 Nm bei 6.000 U/min – verpackt in eine vollgetankte Maschine von 164 kg. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt, was den Eliminator an der Grenze zur A2-Zulassung positioniert und ihn sowohl für Neueinsteiger als auch für erfahrene Fahrer attraktiv macht, die es im Stadtverkehr einfacher haben wollen.

Mit einer Sitzhöhe von 735 mm setzt diese Kawasaki Eliminator klar auf physische Zugänglichkeit. Kleinere Fahrer, denen die Honda CMX Rebel 500 stilistisch zu konventionell war, werden hier genug Anlass zum Grübeln finden. Im Vergleich zur Royal Enfield Super Meteor ist das Bild differenzierter: Die Inderin bietet dank ihrem größeren Hubraum mehr Drehmoment, bringt aber rund fünfzig Kilogramm mehr auf die Waage. In einem Segment, in dem Wendigkeit wichtiger ist als rohe Leistung, ist das geringe Gewicht kein kosmetisches Argument.

Das Fahrwerk erhebt keinen Anspruch auf sportliche Höchstleistungen, und das wäre ihm auch nicht vorzuwerfen. Ein spezifischer Stahlrohrrahmen, eine 41-mm-Teleskopgabel mit 120 mm Federweg, zwei seitliche Heckdämpfer mit 90 mm Hub, breite und flache Reifen (130/70-18 vorne, 150/80-16 hinten), die dem Bike jenen gedrungenen Charakter verleihen, der für Customs dieser Klasse typisch ist. Vorne eine einzelne 310-mm-Scheibe mit Zwei-Kolben-Bremssattel, hinten 240 mm mit gleicher Ausstattung. Keine überflüssige Elektronik, keine Fahrmodi, keine Traktionskontrolle: ein LCD-Tacho, LED-Scheinwerfer – das war's. Wer etwas mehr möchte, bekommt in der SE-Version einen Scheinwerferverkleidung, Gabelmanschetten und einen USB-C-Anschluss, ohne dass sich die Philosophie der Maschine grundlegend ändert.

Zu einem Preis von 6.400 Euro positioniert sich der Kawasaki Eliminator 2026 in einem stimmigen Rahmen gegenüber der direkten Konkurrenz. Es ist nicht das technisch ausgefeilteste Modell in der grünen Palette, auch nicht das charismatischste auf der Rennstrecke. Aber es schließt eine echte Lücke: Seit dem Verschwinden der großen Vulcan hatte Kawasaki dem Liebhaber erschwinglicher Customs auf dem europäischen Markt kaum etwas anzubieten. Diese 500 richtet sich an Stadtfahrer, die auffallen wollen, ohne mit einem einschüchternden Fahrwerk kämpfen zu müssen, an Einsteiger auf der Suche nach Stil und an Fahrer, die nach langer Pause zur Motorradwelt zurückkehren. Sie erfindet die Kategorie nicht neu, tritt ihr aber mit genug Eigencharakter bei, um nicht in der Masse zu verschwinden.