Indian Chieftain Limited 2023 — Technische Daten

Wer kann es wagen, Harley-Davidson auf dem Terrain des amerikanischen Premium-Baggers herauszufordern? Indian, selbstverständlich. Und die Indian Chieftain Limited 2023 bleibt das überzeugendste Argument der Marke aus Springfield, um dieses Monopol anzufechten. Mit ihren 373 kg fahrfertig spielt diese Maschine nicht in der Leichtgewichtsklasse. Sie steht voll und ganz zu ihrem Format als verchromter Ozeanriese, gebaut um Kilometer mit einer Präsenz zu verschlingen, die nur wenige Konkurrentinnen für sich beanspruchen können.

Unter dieser glänzenden Haube schlägt ein V-Twin Thunderstroke 116 mit 1890 cm3, ein Aggregat, das bereits mehrere Leben hinter sich hat. Wer den Test der Indian Chieftain Limited 2018 verfolgt hat, erinnert sich an einen bereits kräftigen Motor mit 84 PS, ausreichend um dem Milwaukee Eight der Street Glide Paroli zu bieten. Doch Indian hat das Tier weiter gestärkt. 2019 verfeinerten drei Motorkennfelder (Tour, Standard, Sport) und eine Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im Stand den Charakter. Dann änderte der Jahrgang 2020 alles: aufgebohrter Hubraum, 90 PS auf dem Zähler, Drehmoment auf 170,9 Nm angehoben, verfügbar bereits ab 2900 U/min. Mit einer Bohrung von 103,2 mm und einem Hub von 113 mm liefert dieser Twin seinen Schub wie ein gleichmäßiger Strom. Man muss nicht nach Drehzahlen suchen, das Drehmoment ist überall da, massiv, beruhigend. Das Verdichtungsverhältnis von 11,1:1 zeugt von einem Aggregat, das auf Effizienz im unteren und mittleren Drehzahlbereich ausgelegt ist, statt auf Hochdrehzahl-Galopaden.

Die Version 2023 bringt eine leichtgängigere Kupplung, die für die gesamte Thunderstroke- und Powerplus-Palette einheitlich ist. Ein Detail im Datenblatt, ein echter Unterschied im Verkehr oder auf einer 500-Kilometer-Tagestour. Das Sechsganggetriebe in Kombination mit dem Riemenantrieb erledigt seine Arbeit ohne Aufsehen. Beim Fahrwerk trägt der Aluminiumgussrahmen eine 46-mm-Telegabel und ein pneumatisch einstellbares Federbein hinten. Der Sitz auf 650 mm Höhe erlaubt es, die Füße flach aufzusetzen, selbst bei durchschnittlicher Körpergröße. Die Bodenfreiheit von 130 mm erfordert allerdings eine gewisse Vorsicht in engen Kurven oder bei aggressiven Bremsschwellen.

Was die Limited von der Basis-Chieftain unterscheidet, ist das Ausstattungsniveau. Gefräste Felgen, großzügige Verchromung, hochwertige Lackierungen. Sie hatte bereits bei ihrer Einführung Eindruck hinterlassen, indem sie das 19-Zoll-Vorderrad und einen strafferen Kotflügel einführte – ein Stil, der seitdem vom Großteil der Modellpalette übernommen wurde. Auch die Serienausstattung rechtfertigt den Indian Chieftain Limited Preis von 31 990 Euro: Ride Command System mit Apple CarPlay, integriert seit der 2021 Indian Chieftain Limited, schlüsselloses Startsystem, elektrische Windschutzscheibe, Tempomat, 100-Watt-Soundsystem mit adaptivem Equalizer. Wer eine ehrliche Bewertung der Indian Chieftain Limited sucht: Auf der Straße entfaltet diese Maschine ihren vollen Sinn, nicht auf einem Parkplatz.

Der 20,8-Liter-Tank ermöglicht vernünftige Etappen zwischen zwei Tankstellen, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h – eine Zahl, die zur Touring-Berufung des Modells passt. Gegenüber einer Road Glide Limited oder einer BMW R 18 Transcontinental spielt die Indian die Karte der starken Identität und des rohen Drehmoments. Sie wird nicht denjenigen überzeugen, der Leichtigkeit oder urbane Wendigkeit sucht. Ihr Spielfeld sind die Landstraßen, die sich endlos dahinziehenden Nebenstraßen, die Reisen, bei denen der Weg genauso zählt wie das Ziel. Wer eine gebrauchte Indian Chieftain Limited der Jahrgänge 2017 bis 2020 in Betracht zieht: Die Mechanik hat sich bewährt. Aber erst ab dem Wechsel auf 1890 cm3 gewinnt das Motorerlebnis eine ganz andere Dimension.