Indian 1830 Pursuit Limited / Dark Horse 2025 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein amerikanisches Buffet auf zwei Rädern vor. Das ist es, was die Pursuit in der Indian-Modellpalette darstellt: eine durchdachte Anhäufung von allem, was ein großer Reisefahrer sich wünschen kann, gestapelt auf einem Aluminiumdruckgussrahmen, der das Ganze mit einer gewissen Würde trägt – trotz 425 Kilogramm auf der Waage, vollgetankt und vollbeladen. Dieses Gewicht, deutlich mehr als die 388 Kilogramm einer Road Glide Limited von Harley-Davidson, verdient es, gleich zu Beginn erwähnt zu werden. Man wählt ein solches Fahrzeug nicht, ohne sich bewusst zu sein, worauf man sich einlässt.

Der PowerPlus-Motor, ein 60-Grad-V2 mit 1834 cm³, flüssigkeitsgekühlt, mit doppelter obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder, entwickelt 126 PS und vor allem 181,4 Nm Drehmoment bei 3800 U/min. Dieser Drehmomentwert, der schon früh im Drehzahlbereich abrufbar ist, fasst die Philosophie der Maschine gut zusammen: keine Notwendigkeit, die Zylinder auszudrehen, um voranzukommen – alles geschieht sanft und kraftvoll. Drei Motorkennlinien, Regen, Standard und Sport, ermöglichen die Anpassung des Einspritzansprechverhaltens an die jeweiligen Bedingungen. Drei Modi, die im Vergleich zu den Möglichkeiten einer BMW R 1300 RT oder einer Honda Gold Wing bescheiden wirken mögen, im täglichen Einsatz des Fernreisers jedoch völlig ausreichend sind.

Für 2025 hat Indian die Pursuit mit einem Heckradar ausgestattet. Totwinkelüberwachung, Annäherungswarnung, Warnung vor drohenden Auffahrkollisionen: das Sicherheitspaket holt das Niveau auf, das europäische Hersteller seit mehreren Jahren bieten. Das Bremssystem verfügt über eine kombinierte Servoanlage und eine automatische Berganfahrhilfe. Das elektronisch einstellbare Fox-Hinterfahrwerk für die Vorspannung wird über den 7-Zoll-TFT-Bildschirm gesteuert, einem zentralen Block, der GPS, Apple CarPlay, eine 200-Watt-Audioanlage, Radio, Bluetooth und Intercom integriert. Die IMU-Inertialmesseinheit überwacht das Cornering-ABS und die Fahrunterstützungssysteme in Abhängigkeit vom Neigungswinkel. Die Deaktivierung des hinteren Zylinders im Stand reduziert Wärmeentwicklung und Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr – ein willkommenes Detail, wenn man bei 35 Grad im Pariser Stau feststeckt. Sattel und Griffe sind beheizt, die Windschutzscheibe ist elektrisch verstellbar. Es fehlt kaum etwas.

Die Pursuit ist in zwei Ausstattungsversionen zum nahezu identischen Preis von 35.290 Euro erhältlich. Die Limited setzt ganz auf Chrom, glänzende Teile und den klassischen Look des amerikanischen Tourers. Die Dark Horse erfüllt denselben Anspruch mit einer vollständig schwarzen Ästhetik: Auspuffanlage, Lenker, Fußrasten, Motorgehäuse – alles ist dunkel gehalten. Zwei visuelle Charaktere für ein und dasselbe mechanische Konzept. Der wuchtige Topcase bringt das Gesamtstauvolumen auf 133 Liter, wobei sich der Hauptteil leicht entnehmen lässt, um die Pursuit optisch zu einem leichteren Bagger-ähnlichen Motorrad zu wandeln statt einem Ozeandampfer. Die Seitentaschen und der Heckkoffer nehmen das Gepäck einer zweiköpfigen Reisebesatzung ohne Kompromisse auf. Die Passagierrückenlehne ist breit, fest und komfortabel. Der Sattel ist mit 672 mm niedrig gehalten, was den Umgang mit dem Fahrzeug trotz seiner Abmessungen erleichtert.

Im Vergleich zur Indian Roadmaster oder den großen Limited-Modellen aus Milwaukee nimmt die Pursuit eine stimmige Position ein: Sie zielt auf den Reisenden ab, der maximalen Windschutz, eine vollständige technologische Ausstattung und einen modernen Motor wünscht, ohne auf amerikanische Ästhetik zu verzichten. Sie richtet sich weder an Anfänger noch an Stadtfahrer, die ein praktisches Zweirad suchen. Sie spricht die Autobahnkilometerfresser an, die Paare, die Durchquerungen über mehrere tausend Kilometer planen, die Fahrer, die alles auf einmal haben wollen ohne in mehreren Katalogen suchen zu müssen. Bei 35.290 Euro bleibt sie günstiger als eine voll ausgestattete Gold Wing, doch das Gewicht erfordert echten körperlichen Einsatz, sobald man den glatten Asphalt verlässt. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und die radialen Brembo-Vierkolbenbremsen auf 320 mm bringen eine dynamische Präzision, die alte amerikanische Tourer-Architekturen nicht bieten konnten. Die Pursuit ist ernsthaft gereift.