Hyosung Aquila 125 2006 — Technische Daten

Im Jahr 2006 eröffnete der Erwerb des A1-Führerscheins nicht die Türen zu einer großen Auswahl an Maschinen mit ausgeprägtem Charakter. Die Hyosung Aquila 125 kam damals mit dem Anspruch, die sparsamen Einzylinder und die notdürftig reparierten Minimotos zu vergessen. Mit ihrem V-Twin-Motor mit 75°, der luft-ölgekühlt und mit Vergaser betrieben wird, versprach sie bereits ein anderes Klangerlebnis und mechanisches Gefühl.

Der 125-ccm-Motor mit einem Bohrungsdurchmesser von 44 mm und einem Hub von 41 mm ist eine Besonderheit in diesem Segment. Um 14,8 PS bei 10.500 U/min zu erzielen, muss man die sechs Gänge nutzen, und das Drehmoment von 9,7 Nm bei 10.000 U/min bestätigt, dass man die Mechanik gerne zum Klingen bringen muss. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ist Richtwert; auf ebenem Boden und mit leichtem Gefälle kann sie diese Zahl erreichen, aber träumen Sie nicht davon, mit dieser Eleganz Lkw auf der Landstraße zu überholen. Es ist eine Geduldsprobe, aber für junge Führerscheininhaber sind das tiefe V-Twin-Geräusch und die Custom-Haltung mehr wert als alle Worte.

Das Stahl-Doppelrohrrahmen-Chassis verleiht ihr ihren Look, mit einem Sitz in 665 mm Höhe, der fast jeden bequem unterbringt. Die 16-Zoll-Räder mit Reifen im Format 110 vorne und 130 hinten sorgen für eine angemessene Straßenstabilität für diesen Typ. Die Cartridge-Gabel und die beiden Hinterradstoßdämpfer sind Komfortelemente mehr als Performance, was den Anforderungen eines Cruisers entspricht. Die Bremsanlage mit einer einzelnen Scheibe vorne und einer Trommelbremse hinten erinnert daran, dass zu dieser Zeit ABS noch nicht für alle Hubraumklassen erforderlich war; die Moderation ist geboten, besonders bei feuchtem Wetter.

Im Vergleich zu einer Honda Shadow 125 oder einer Yamaha Virago 125 verteidigt sich die Aquila 125 mit ihrem muskulöseren Stil und ihrem authentischeren V-Twin. Ihr Gewicht von 161 kg vollgetankt macht sie in der Stadt wendig, und der 14-Liter-Tank bietet ihr eine ehrliche Reichweite für Ausflüge in der Umgebung. Sie sucht keine Konfrontation mit den damaligen sportlichen 125ern, wie der Aprilia RS 125, sondern bietet eine andere Welt: die der entspannten Fahrweise, des dumpfen Geräusches und der visuellen Präsenz.

Dieses Hyosung richtete sich an junge Motorradfahrer, die mit einer glaubwürdigen Custom-Basis beginnen wollten, ohne sich mit einem unpersönlichen Einzylinder zufrieden zu geben. Heute findet man sie auf dem Gebrauchtmarkt als eine sympathische Kuriosität, ein Zeuge einer Zeit, als sich das A1-Segment zu diversifizieren begann. Sie bleibt eine Option für das Lernen, wenn man etwas anderes als einen Standard-Roadster sucht, vorausgesetzt, man akzeptiert ihre dynamischen Grenzen und findet ein gut gewartetes Modell.