Honda XL 650 V Transalp 2004 — Technische Daten

Kann ein Motorrad zu brav für sein eigenes Wohl sein? Die Honda XL 650 V Transalp, dieser komfortable Zweizylinder-V-Motor mit 647 cm³ Hubraum, der 2004 auf den Markt kam, stellt diese Frage mit entwaffnender Naivität. Mit 55 Pferdestärken bei 7500 U/min und einem Drehmoment von 54,9 Nm, das bei 5500 U/min anliegt, will sie keine Gänsehaut verursachen. Sie ist da, um zu arbeiten, um weit zu kommen, um Ihnen niemals Angst einzujagen. Dieser 52°-V-Motor, so nüchtern und gleichmäßig wie ein Traktormotor, zieht ohne Drama vor, mit einer Zuverlässigkeit, die fast zu einem Charaktermerkmal wird. Mit 212 kg in fahrbereitem Zustand und einem 19-Liter-Tank ist sie für die Ausdauer gebaut, nicht für Heldentaten.

Auf Asphalt ist die Transalp eine tadellose Reisebegleiterin. Die 41-mm-Gabel und der Pro-Link-Monoschwingarm bewältigen Unebenheiten mit vorbildlicher Höflichkeit. Die Bremsanlage mit zwei Scheiben vorne und einem hinten ist ausreichend, aber nicht sportlich, genau wie der Rest des Motorrads. Die Sitzhöhe von 843 mm bietet einen klaren Überblick, ohne einschüchternd zu wirken, und die Position ist ein Vorbild für neutrale Ergonomie, komfortabel auch für den Sozius. Sie verschluckt Kilometer geräuschlos, erreicht mühelos ihre Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und durchquert Städte mit der Diskretion eines Nutzfahrzeugs. Es ist ein Motorrad, das alles gut macht, aber nie zum Beben bringt.

Im Vergleich zu ihren Zeitgenossen, wie einigen BMW F650 oder sogar der Suzuki DL650 V-Strom, spielt die Transalp die Karte der absoluten Mäßigung. Die Strom hatte mit ihrem temperamentvolleren V bereits etwas mehr Persönlichkeit. Die Honda hingegen bleibt ihrer Philosophie treu: ein effizientes, fast aseptisches Transportmittel. Für einen A2-Führerschein ist diese Honda XL 650 V Transalp ein idealer Kandidat, da sie drosselbar ist, ohne ihren Charakter zu verlieren, denn ihr Charakter liegt nicht in der Zügigkeit. Es ist eine perfekte Lernmaschine für den angehenden Tourenfahrer, der lange Strecken ohne sich um die Mechanik kümmern möchte.

Der Nachteil ist gerade diese spürbare Abwesenheit einer Seele. Nach einem Honda XL 650 V Transalp-Test versteht man ihren Ruf als unfehlbare Soldatin, bedauert aber, dass sie nie singt. Für diejenigen, die eine solide Gelegenheit suchen, stellt eine gebrauchte Honda XL 650 V Transalp eine sichere Investition dar, ein Fahrzeug, das nicht alternswert ist, da es bereits 2004 ausgereift war. Ihr damaliger Preis von 7470 Euro spiegelte diesen Gebrauchswert wider, nicht die Emotion. Heutzutage sprechen selbst Teile wie ein Speedbrakes Edelstahl-Bremsleitungsschlauch mit Aluminiumanschluss für die Honda XL 650 V Transalp, erhältlich zu einem Sonderpreis von 85,45 Euro, von dieser Kultur der einfachen und dauerhaften Wartung.

Letztendlich ist die Transalp ein Motorrad, das sich durch seine Funktion rechtfertigt, nicht durch seinen Fahrspaß. Sie ist das Gegenteil von Fantasie, der Tourenfahrer, der die Tugend des Dienstes über die Leichtigkeit des Spiels stellt. Für einen methodischen Reisenden, einen Ausbilder oder einfach einen Motorradfahrer, der ein Motorrad möchte, das für ihn denkt, bleibt sie eine einwandfreie Wahl. Wenn Sie jedoch fragen, was der Test der Honda XL 650 V Transalp 2001 ist, ist die Antwort einfach: eine Lektion in Zuverlässigkeit, eine Predigt über Beständigkeit und eine Erinnerung daran, dass manchmal im Motorrad der Perfektionismus etwas… langweilig sein kann.