Honda VTR SP-1 RC 51 2000 — Technische Daten

Motorcycle: Honda VTR SP-1 RC 51 (2000)

Kann eine Maschine aus Rivalität entstehen? Die VTR SP-1, oder RC 51 für Eingeweihte, ist der lebende Beweis dafür. Um die Jahrtausendwende war Honda, frustriert, seine Vier-Zylinder von den V-Twin-Motoren von Ducati im Superbike-Bereich schlecht behandelt zu werden, entschlossen, auf Augenhöhe zu spielen. Das Ergebnis ist dieses Track-Monster mit aggressivem Erscheinungsbild, ein 999 cm³ V2-Motor, der im Geiste von HRC geschmiedet wurde. Damals war es fast ein Pokergamble, einen Zweizylinder aufzubauen, um die Italiener auf ihrem Terrain zu schlagen. Mit 136 Pferdestärken bei 9500 U/min und einem stämmigen Drehmoment von 89 Nm ab 6000 U/min war die Botschaft klar: Der Krieg war erklärt.

Aber ist eine Rennwaffe ein gutes Straßenmotorrad? Das ist die ganze Ambivalenz dieser SP-1. Ihr Motor ist ein voller Erfolg, eine flexible Mechanik, die nach den 5500 Umdrehungen mit echter Wut erwacht, weit entfernt von der trockenen Brutalität einiger Konkurrenten. Auf einer kurvenreichen Strecke, wenn der Asphalt glatt ist, wirft sie sich mit einer Skalpellgenauigkeit in die Kurven, getragen von einem Perimeter-Aluminiumrahmen und einem riesigen Schwingarm, der absolutes Vertrauen vermittelt. Die Bremsleistung mit ihren zwei 320-mm-Scheiben vorne ist so effizient, dass man sein Gesicht fast auf dem Tank spürt. Doch sie zeigt schnell ihre Grenzen, sobald die Strecke technisch wird. Die Fahrwerke, eine Upside-Down-Gabel und ein Monoschwingarm, haben dringend Halt und Progression nötig. Zu weich, beginnen sie zu schwanken, was die Maschine auseinandertreibt und Ihnen wertvolle Zehntelsekunden raubt. Das ist die Achillesferse dieser Titelanwärterin.

Wo sie am meisten überrascht, ist auf der offenen Straße. Abseits von Rundenzeiten und Vibrationen offenbart die SP-1 einen fast zivilisierten Charakter. Ihr V2-Motor liefert ihre Leistung mit einer charmanten Progressivität, die Fahrposition, obwohl sportlich mit ihrem Sitz in 813 mm Höhe, bleibt handhabbar, und das Sechsganggetriebe spielt präzise mit. Sie verschlingt die Départmentales mit einer seltenen Gier für eine Maschine mit so radikalem Erbgut. Ihr 18-Liter-Tank bietet ihr sogar eine gewisse Reichweite. Mit 200 kg Trockengewicht ist sie kein Federgewicht, aber ihre Agilität macht sie überraschend wendig. Es ist ein anspruchsvolles Sportmotorrad, das sich aber zu einem Komplizen wandeln kann, wenn man es nicht bis an seine Grenzen treibt.

Für wen ist sie also gedacht? Sicher nicht für den Anfänger, der von ihrem Einstiegspreis von 15245 Euro und ihrem Rennfahrer-Temperament abgeschreckt ist. Es ist das Motorrad des Puristen, des Sammlers, der in ihr ein Stück Geschichte sieht, oder des anspruchsvollen Tourensportlers, der eine Mechanik mit authentischem und rohem Charakter sucht. Im Vergleich zu einer Ducati 996, die theatralischer und sofort charismatischer ist, setzt die Honda auf Effizienz und mechanische Raffinesse. Sie hat nicht die romantische Aura der Italienerin, aber sie hat das Temperament einer Champion, wie ihr Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans bei ihrem ersten Auftritt bewiesen hat. Die VTR SP-1 ist kein perfektes Motorrad, aber es ist ein Motorrad mit Seele, geboren für ein einziges Ziel: zu gewinnen. Und in dieser Hinsicht hat ihr die Geschichte recht gegeben.