Honda VFR800F 2018 — Technische Daten

Wie kann ein Motorrad Jahrzehnte überdauern, ohne seinen Charme zu verlieren, und gleichzeitig den Launen der Normen standhalten? Die Honda VFR800F, dieses Sport-GT mit blauem Blut, stellt diese Frage mit stiller Eleganz. Im Jahr 2018 geht sie mit der Diskretion eines Diplomaten an den Start, um die Euro 4-Norm zu erfüllen: ein leicht überarbeiteter Auspuff für einen saubereren Abgasstrom, ein modifiziertes Luftfiltergehäuse und das Hinzufügen von Reflektoren. Das Ergebnis? Ein Kilogramm zusätzliches Gewicht, fast eine Formalität. Doch im Verborgenen liegt ein kleiner Sieg: das Ende einer japanischen Beschränkung schenkt ihr ein Pferdchen und etwas Drehmoment. Es ist ein so feines Update, dass es fast unsichtbar ist, und ermöglicht es dieser Ikone, ihren Weg ohne Falten fortzusetzen.

Betrachten Sie diese Honda VFR800F RC79. Ihr Design, das 2014 überarbeitet wurde, markiert eine Rückkehr zu einer klassischeren Strenge, fernab von den Plastikaggressivitäten ihrer Zeitgenossen. Der X-förmige Scheinwerfer, die Blinker integrierenden Rückspiegel, die LED-Leuchten – eine Premiere für Honda bei der Frontbeleuchtung – verleihen ihr eine zurückhaltende Moderne. Doch das wahre Highlight befindet sich unter der Sitzbank: der Verzicht auf seitliche Auspuffanlagen zugunsten eines traditionellen Auspuffs. Dies ist kein stilistisches Launenstück, sondern eine Strategie zur Gewichtsreduktion. Sieben Kilogramm wurden durch diese Wahl eliminiert, eine erfreuliche Schlankheitskur für eine Maschine, die seit ihrem Übergang zu 800 cm³, eher dazu tendiert hatte, an Gewicht zuzunehmen. Honda hat außerdem drei Kilogramm von der nun aus Aluminium gefertigten Heckschwinge abgeräumt. Das Ergebnis? Eine VFR800F, die 239 kg fahrfertig wiegt, eine Zahl, die endlich bei Fahrern Anklang findet, die empfindlich auf Masse reagieren.

Die Ausstattung hingegen erweitert sich ohne Kompromisse. Das ABS ist serienmäßig und empfängt einen neuen Begleiter: eine abschaltbare Traktionskontrolle. Bemerkenswert ist, dass die CBR1000RR, das Hypersport-Modell des Hauses, zu dieser Zeit nicht damit ausgestattet war. Die 43-mm-HMSA-Gabel erhält Radiale Vierkolben-Bremssättel, und die Bremsscheiben wachsen von 296 auf 310 mm. Bedauerlich ist das Verschwinden des CBS-Verbundbremssystems, aber der Gewinn an Präzision ist spürbar. Der berühmte Pro-Arm-Einarmjoystick, ein Markenzeichen der Baureihe seit 1990, wurde fein abgestimmt und mit einem in Vorspannung und Dämpfung einstellbaren Stoßdämpfer verbunden. Und diese Felgen mit den feinen Speichen… sie sind einfach umwerfend.

Doch öffnen wir die Haube. Die Mutation ist an der Oberfläche auffällig, aber in den Eingeweiden besonnen. Das Aluminium-„Pivotless“-Chassis bleibt unverändert, ein Fundament der Zuverlässigkeit. Das 782 cm³-V4-Triebwerk, dieses Herz mit dem mythischen Klang, ändert seine Hubraum nicht. Die Anpassung ist subtil: eine Neukalibrierung des VTEC-Systems zur Fluidisierung des Übergangs zwischen den 2- und 4-Ventil-Modi und eine Aktualisierung der Nockenwellenverzahnung. Das Ziel? Verbesserung der Kraftentfaltung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Die maximale Leistung von 107 PS kommt jetzt bei 10.250 U/min, und das Drehmoment von 75,1 Nm bei 8.500 U/min. Honda sucht Effizienz, nicht Übermaß. Mit einem Verbrauch von rund 5,15 L/100 km bleibt dieses Fahrzeug ein wirtschaftliches Tourenmotorrad.

Was ist also diese Honda VFR800F Honda 800 VFR 2025 im Geiste? Ein Sport-Tourenmotorrad, das die Zeit herausfordert. Ihr Publikum? Der anspruchsvolle Tourenfahrer, der hunderte Kilometer ohne Ermüdung zurücklegen möchte, der Mechanik-Enthusiast, der das V4 schätzt, und sogar der Stadtbewohner, der seine Agilität trotz seines Gewichts zu schätzen weiß. Zu 12.999 € positioniert sie sich in einer Kategorie, in der der Wettbewerb erbittert ist, gegenüber den Yamaha Tracer 9 oder den Suzuki V-Strom 1000. Ihre Stärke liegt nicht in den rohen Zahlen – 107 PS erscheinen heute bescheiden – sondern in ihrer legendären Homogenität, ihrer umfassenden Ausstattung (serienmäßige Heizgriffe, automatisches Blinker-Rücksetzen) und ihrem einzigartigen Charakter.

Ihr Makel? Genau, diese Bescheidenheit. Man träumt manchmal davon, dass Honda die VFR herausbringt, auf die alle warten: ein 1000-cm³-V4-Triebwerk, befreit vom VTEC, das 140 PS ohne Übertreibung auf dieses bereits perfekte Chassis bringt. Doch vielleicht ist gerade diese Erwartung der Preis für ihren Status: die Honda VFR800F ist eine Maschine, die aktive Nostalgie pflegt, ein Motorrad, das das Reisen zu einer mechanischen Emotion, nicht zu einem Wettlauf um Spezifikationen macht. Sie gleitet sanft aus der Geschichte in die Legende, und das ist vielleicht ihr schönster Erfolg.