Honda VFR800F 2015 — Technische Daten

Die Honda VFR800F, diese lebende Legende, kann in Zeiten von brachialen Roadstern und aseptischen Tourenmaschinen noch immer überzeugen? Im Jahr 2015 präsentiert sie immer noch diesen Charakter eines perfekten Kompromisses, diese Fähigkeit, alles mit einer mechanischen Eleganz zu bewältigen, die vielen ihrer Rivalen fehlt. Unter ihrem neuen, selbstbewussteren und reiferen Kleid schlägt immer noch das Herz eines legendären V4-Motors, ein Motor, der weit über die reinen Zahlen hinaus, die Seele dieses Motorrads ausmacht.

Tauchen wir in die Details ein. Mit 106 Pferdestärken bei 10.250 U/min und einem Drehmoment von 75,5 Nm bei 8.500 U/min, geht die VFR800F nicht in die Extrapolation. Sie steht im Gegensatz zu einer Suzuki GSX-S1000 oder einer Kawasaki Ninja 1000, die explosiver und nervöser sind. Ihre Stärke liegt in der progressiven Kraftentfaltung, ihrem V4 mit dem unverkennbaren Sound, der in den hohen Drehzahlen seine volle Entfaltung findet. Das V-Tec-System, für diese Generation überarbeitet, versucht, den Übergang zwischen den zwei und vier Ventilen zu glätten, bleibt aber eine Signatur, eine Besonderheit, die man liebt oder hasst. Für einen intensiven Straßeneinsatz ist es ein Vorteil, der sowohl bei niedrigen Drehzahlen Flexibilität als auch bei Volllast eine direkte Kraftentfaltung bietet. Das bewährte und unveränderte Aluminium-Doppelrohrrahmen bietet eine Hochgeschwindigkeitsstabilität, die absolutes Vertrauen vermittelt, während die weiterhin vorhandene Pro-Arm-Einarmachse diese geschätzte technische und ästhetische Note hinzufügt.

Wo die Honda VFR800F 2015 Punkte sammelt, ist in ihrer pragmatischen Weiterentwicklung. Honda ist es gelungen, das Biest um einige gut platzierte Kilogramm zu erleichtern, nicht zuletzt dank eines seitlichen Auspufftopfes, der ihr ein klassischeres Profil verleiht. Die Bremsleistung verbessert sich mit 310-mm-Scheiben vorne und radialen Bremssätteln, obwohl das Fehlen einer Upside-Down-Gabel an einer Sport-GT-Maschine zu diesem Preis überraschen kann. Die Ausstattung ist großzügig: ABS, abschaltbare Traktionskontrolle, serienmäßige Heizgriffe und sogar ein automatischer Blinkerwiderruf. Es ist ein Motorrad, das für Kilometer, für Ausdauer, für denjenigen gedacht ist, der Europa ohne Krämpfe oder mechanische Sorgen überqueren möchte.

Trotzdem kann die VFR800F im Vergleich zu einer leichteren und sparsameren BMW F800GT oder einer vielseitigeren und spielerischen Yamaha Tracer 900 veraltet wirken. Ihr Gewicht von 242 kg vollgetankt macht sich in der Stadt oder in engen Kurven bemerkbar, und ihr Preis von 11.999 Euro war seinerzeit nicht gerade günstig. Sie richtet sich an den anspruchsvollen Tourenfahrer, an denjenigen, der eine Maschine sucht, die die Autobahn mühelos verschlingen, eine Kurve ernsthaft angehen und am Montag ins Büro zurückkehren kann, ohne den Eindruck zu erwecken, die Welt umrundet zu haben. Es ist eine Maschine für Kenner, die Geduld und feines Fahrgefühl mehr belohnt als Aggressivität.

Bleibt die Honda VFR800F also relevant? Für diejenigen, die ultimative Sportlichkeit suchen, nein. Für diejenigen, die eine einzigartige Maschine mit unvergleichlichem V4-Charakter, legendärer Homogenität und vollständiger Ausstattung suchen, repräsentiert sie eine faszinierende Insel der Rationalität. Sie verkörpert diese Honda-Philosophie, bei der Zuverlässigkeit und Ausgewogenheit Vorrang vor Größenwahn haben. Man kann von einer stärkeren VFR1000 träumen, die vom V-Tec befreit ist, aber im aktuellen Zustand bietet diese RC79, in ihrer Honda VFR800F-Ausführung, ein ausgereiftes, fast zeitloses sportliches Touren-Erlebnis. Es ist ein Motorrad, das nicht schreit, sondern seinem Zuhörer seine Exzellenz zuflüstert.