Honda VFR800F 2016 — Technische Daten

Kann eine Sportmaschine mit blauem Blut uns noch überraschen, wenn sie seit fast drei Jahrzehnten die gleiche Architektur aufweist? Die Honda VFR800F, diese Ikone des Sport-Tourings, antwortet mit einer subtilen, aber effektiven Erneuerung im Jahr 2014 und beweist, dass eine Legende sich verjüngen kann, ohne ihre Essenz zu verraten. Unter dieser neu gestalteten Verkleidung bleibt das Herz der berühmte V4-Motor mit 782 cm³, ein Motor, der keine aufgeblähte Leistungsanforderung benötigt, um seinen Charakter durchzusetzen. Mit 106 Pferdestärken bei 10250 Umdrehungen und 75 Nm Drehmoment sucht er nicht den Kampf gegen Supersportler, sondern bietet vielmehr eine Musikalität und eine Progressivität, die zu seinem Erbgut gehören. Die Abstimmung des VTEC-Systems dieser Generation zielt darauf ab, den Übergang zwischen den Ventilsteuerungsmodi zu glätten, eine Anpassung, die das für einige Fahrer möglicherweise eine Quelle der Anspannung darstellende Gefühl mildert.

Die eigentliche Arbeit von Honda an dieser VFR800F RC79 bestand darin, ihr Gewicht reduzieren und sie verschönern. Durch das Entfernen des CBS-Systems und die Einführung eines konventionelleren Seitenpots verliert die Maschine 7 kg, eine willkommene Schlankheitskur für ein Fahrzeug, das vollgetankt 239 kg wiegt. Das pivotlose Aluminiumchassis, ein Denkmal einer Ära, bleibt unverändert, aber das Hinterrad profitiert von einem neuen Pro-Arm und einem Aluminiumrahmenrohr. An der Vorderseite nimmt die 43-mm-HMS-Gabel jetzt radiale Vierkolben-Bremssättel und 310-mm-Bremsscheiben auf, während ABS und eine jetzt deaktivierbare Traktionskontrolle die Sicherheitsausstattung vervollständigen. Man bedauert vielleicht das Fehlen einer Upside-Down-Gabel, aber das Gesamtpaket bietet eine Präzision und Stabilität, die für die VFR charakteristisch sind.

Für wen ist sie gedacht? Diese Honda VFR800F richtet sich nicht an den unerfahrenen Anfänger, der von ihrem Ausmaß eingeschüchtert ist, noch an den Streckenrennfahrer, der auf der Suche nach rohen Zahlen ist. Sie spricht denjenigen an, der eine komplette Maschine sucht, die in der Lage ist, einen langen Tag auf der Straße in eine mühelose Reise zu verwandeln, während sie gleichzeitig die notwendige Aggressivität beibehält, um einen kurvenreichen Pass zu beleben. Ihr 805-mm-Sattel und der 22-Liter-Tank sind konkrete Argumente für diese Rolle. Zu einem Preis von rund 12.500 Euro positioniert sie sich gegenüber Konkurrenten wie der Yamaha Tracer 900 oder der Suzuki V-Strom 1000, übertrifft diese aber durch ihre mechanische Raffinesse und ihr Erbe. Sie ist die sportliche Tourenmaschine, die Sie nie im Stich lässt, deren V4-Motor Ihnen zuflüstert und deren Fahrwerk die Straße vor Ihnen zu lesen scheint.

Was manche erwarten, ist eine Revolution: ein 1000-cm³-V4 ohne VTEC, das 140 Pferde ohne Kompromisse freisetzt. Aber diese Honda VFR800F 2016, und selbst im Geiste einer hypothetischen Honda VFR800F Honda 800 VFR 2025, zeigt, dass der Weg der stetigen Evolution ebenso wertvoll sein kann. Sie modernisiert ihre Ausstattung mit Griffheizungen und einem automatischen Blinkerüberholautomatik, verfeinert ihr Verhalten und bewahrt diese unübertroffene Harmonie, die dazu führt, dass nach zwanzig Jahren keine andere Maschine es geschafft hat, ihr ihren Titel als vielseitigstes und charismatischstes Sport-GT auf dem Markt zu nehmen. Sie ist nicht die radikalste, aber vielleicht die intelligenteste.