Honda VFR800F 2014 — Technische Daten

Wer hätte das gedacht? Im Jahr 2014 erhielt die Honda VFR800F, diese Ikone des Sport-Tourings, die scheinbar langsam in den Ruhestand glitt, eine Verjüngungskur, die so überraschend wie willkommen war. Die Frage war einfach: Wie modernisiert man eine Legende, ohne ihren Charakter zu verraten? Honda entschied sich, die Verkleidung neu zu gestalten, während das Herz, der legendäre V4-Motor, erhalten blieb, der Reisende seit Jahrzehnten begeistert. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das mehr denn je seinen Status als vielseitiges GT-Modell unterstreicht und bereit ist, sowohl Autobahn als auch Bergkurven zu bezwingen.

Auf den ersten Blick ist die Veränderung radikal. Die Verkleidung ist komplett neu gestaltet, mit einem markanten X-förmigen Scheinwerfer und LED-Leuchten, eine Premiere für Honda zu dieser Zeit. Die Rückspiegel integrieren nun die Blinker, und die allgemeine Linie gewinnt an Reife, wobei etwas Aggressivität zugunsten einer stärkeren Eleganz verloren geht. Eine Überraschung gibt es am Heck, wo das unter der Sitzbank liegende Auspuffsystem einem traditionellen Seitenauspuffsystem Platz gemacht hat. Eine fragwürdige Designentscheidung, die eine schöne Aluradabdeckung verdeckt, aber durch einen erheblichen Gewichtsverlust gerechtfertigt ist: 7 Kilogramm wurden allein durch diese Änderung abgenommen. Das gesamte Motorrad wird leichter, mit einem Aluminium-Heckrahmen und einem neuen Pro-Arm-Schwingarm, für ein Trockengewicht von 217 kg. Das ist eine echte Diät, die erste seit dem Umstieg auf 800 cm3.

Unter dieser neuen Verkleidung bleiben die Grundlagen dem VFR-Gedanken treu. Das Aluminium-Doppelrohrrahmen hat sich nicht verändert und garantiert so die Stabilität und das präzise Fahrgefühl, für das er bekannt ist. Der V4-Motor mit 782 cm3 entwickelt sich subtil weiter, mit Anpassungen am VTEC-System, um den Übergang zwischen den 2- und 4-Ventil-Betriebsarten zu mildern, und einer überarbeiteten Nockenwellensteuerung, um die Drehmomentabgabe im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu verstärken. Die Leistung erreicht 106 PS bei 10.250 U/min, und das Drehmoment von 75,1 Nm wird bei 8.500 U/min erreicht. Das ist ausreichend für eine sportliche Fahrweise, ohne übertrieben zu sein, wobei das Ziel Flexibilität und Gleichmäßigkeit ist. Die Ausstattung wird durch die Einführung einer deaktivierbaren Traktionskontrolle, ein weiterhin vorhandenes ABS und serienmäßige Heizgriffe erweitert. Das Vorderradbremssystem verbessert den Biss mit radialen 4-Kolben-Sätteln und 310-mm-Scheiben, obwohl die Gabel klassisch bleibt, eine Entscheidung, die bei diesem Preis überraschen kann.

Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Yamaha Tracer 900 oder der Suzuki GSX-S1000F positioniert sich die Honda VFR800F als elegante und raffinierte Joker-Option. Sie zielt nicht auf das explosive Leistungsgewicht ab, sondern vielmehr auf ein durchdachtes Fahrerlebnis. Ihr V4 bietet eine einzigartige Klangfarbe und Laufruhe, ihr Fahrwerk vermittelt absolutes Vertrauen, und ihre umfangreiche Ausstattung macht sie zu einer idealen Reisebegleiterin. Sie richtet sich an den anspruchsvollen Reisenden, der ein Motorrad sucht, das alles kann, vom täglichen Arbeitsweg bis zum Sommer-Roadtrip, ohne ihn zu überfordern. Für 12.599 Euro ist sie kein Schnäppchen, aber sie bietet einen Fertigungsgrad und eine Gelassenheit, die die Investition für Liebhaber edler Mechanik rechtfertigen.

Diese 2014er Generation der Honda VFR800F, manchmal als RC79 bezeichnet, ist daher ein cleverer Kompromiss. Sie modernisiert das Image und die Ausstattung, während sie die Essenz der Modellreihe bewahrt. Einige Puristen werden den Seitenauspuff oder das Fehlen einer Upside-Down-Gabel bedauern, aber insgesamt hat Honda sein Ziel erreicht: eine Ikone zu verjüngen, ohne sie zu entstellen. Die eigentliche Frage, die sich stellt, ist die nach ihrer Zukunft: Wann werden wir ein neues VFR-Modell mit einem großzügigeren V4-Motor, etwa 1000 cm3 und ohne die Einschränkungen des VTEC, sehen? Das Potenzial ist vorhanden, und die solide Basis von zwanzig Jahren würde endlich eine muskulösere Weiterentwicklung verdienen. In der Zwischenzeit bleibt dieses 800 cm3-Modell eine Referenz für Vielseitigkeit und Charakter im Bereich der GT-Motorräder.