Honda VFR800F 2017 — Technische Daten

Kann eine Legende mit ihren Erfolgen zufrieden sein? Die Frage stellt sich zwangsläufig, wenn man an die Honda VFR800F von 2017 denkt, eine Veteranin mit einem freundlichen Lächeln, die nun zwischen Geschichte und Nostalgie navigiert. Um die Verschärfung der Euro4-Normen zu bewältigen, musste die Sport-GT einige technische Anpassungen hinnehmen, die auf den ersten Blick kaum sichtbar sind. Ein leicht überarbeiteter Auspuff für einen diskreteren Stil, ein vereinfachtes Luftfiltergehäuse und die Anbringung obligatorischer Reflektoren. Das Ergebnis ist ein zusätzliches Kilogramm Gewicht, aber paradoxerweise gewinnt die Maschine einen Pferdestärke und etwas Drehmoment, dank der Aufhebung einer früheren japanischen Beschränkung. Es ist ein so feines Update, dass es fast transparent wirkt, als ob Honda um jeden Preis die DNA dieser Ikone bewahren wollte.

Täuschen Sie sich jedoch nicht. Unter dieser spitzen Evolution bewahrt die VFR800F RC79 ein starkes Herz, das seit Jahrzehnten schlägt: ihr legendärer V4-Motor. Mit 107 Pferdestärken bei 10.250 U/min und 75 Nm Drehmoment ist er nicht der brutalste in seiner Klasse, aber sein Charakter ist einzigartig. Das VTEC-System, das zwar manchmal für seinen Übergang kritisiert wird, wurde verfeinert, um weicher zu sein und das traditionelle Tal im Mittelbereich zu füllen. Im Vergleich zu einer Yamaha Tracer 900 mit mehr Leistung oder einer Suzuki GSX-S1000F mit mehr Nervosität setzt der V4-Motor von Honda auf Sanftmut und Regelmäßigkeit. Er schreit nicht, er singt, und das ist der Unterschied.

Wo die VFR800F 2017 immer noch beeindruckt, ist bei ihrer Ausstattung und ihrem Fahrwerk. Das Aluminium-„Pivotless“-Rahmen und die Pro-Arm-Einscheiben-Schwinge sind seit 1990 Teil ihrer Identität und verleihen ihr eine Kurvenstabilität, die ebenso beruhigend wie fesselnd ist. Die 43-mm-HMSA-Gabel und die bissigen 310-mm-Bremsscheiben leisten ernsthafte Arbeit, obwohl das Fehlen von Radialbremssätteln und einer Upside-Down-Gabel im Vergleich zur Konkurrenz zu spüren ist. Honda hatte jedoch die gute Idee, eine abschaltbare Traktionskontrolle hinzuzufügen, eine seltene Ausrüstung für eine Sport-Tourenmaschine, sowie praktische Ausstattungen wie Handheizgriffe und einen automatischen Blinker-Rücksteller.

Wer ist also für dieses Motorrad geeignet? Der anspruchsvolle Tourenfahrer, der einen vielseitigen Reisebegleiter sucht, der problemlos Autobahnkilometer bewältigen und sich dann auf kurvigen Landstraßen austoben kann. Mit ihrem 22-Liter-Tank, dem 805-mm-Sattel und einem Gewicht von 239 kg im vollgetankten Zustand ist sie nicht die wendigste in der Stadt, aber sie glänzt bei langen Strecken. Ihr wahrer Makel? Vielleicht der Eindruck, dass Honda auf die Konservierung setzt, während Enthusiasten seit Jahren von einer überarbeiteten VFR mit einem 1000-cm³-V4-Motor und 140 Pferdestärken träumen, der ohne VTEC auskommt. In Erwartung dieser hypothetischen Wiedergeburt bleibt die Honda VFR800F 2017 eine Maschine von verwirrender Homogenität, ein Beweis dafür, dass Raffinesse und Kohärenz manchmal mehr wert sein können als reine Leistung. Sie ist nicht mehr die modernste, aber sie hat eine zeitlose Klasse, die nur wenige Konkurrenten erreichen können.