Honda VFR800F 2019 — Technische Daten

Kann eine Maschine ein Denkmal sein und gleichzeitig auf dem Markt relevant bleiben? Stellen Sie diese Frage der Honda VFR800F, diesem Sport-Tourenmotorrad, das selbst im Jahr 2025 weiterhin ihren Mythos mit einer überraschenden Gelassenheit pflegt. Das Rezept hat sich nicht wirklich geändert: Ein Aluminium-Doppelrohrrahmen umschließt das Herz des Tieres, ein V4-Motor mit 782 cm3, der 107 Pferde bei 10.250 Umdrehungen liefert. Zahlen, die in den technischen Datenblättern angesichts neuerer Konkurrenten keine Furcht mehr auslösen, aber gerade hier liegt ihr Charme. Dieser V4-Motor, ein direkter Erbe der legendären RC79 Rennmaschinen, bietet eine raue Klangfarbe und ein Drehmoment, das bereits im mittleren Drehzahlbereich präsent ist, mit 75 Nm bei 8.500 U/min verfügbar. Es ist eine Mechanik, die man genießt mehr als sie misst, zuverlässig wie ein Hammer, und die die 242 kg vollgetankt mit eleganter Entschlossenheit bis über 240 km/h beschleunigt.

Die wahre Stärke der Honda VFR800F ist ihre absolute Homogenität. Die 43-mm HMAS-Teleskopgabel und der einstellbare Monoshock-Dämpfer Pro-Link sorgen für ein ebenso vorhersehbares wie angenehmes Fahrverhalten. Die doppelte Scheiben-ABS-Kombremse erledigt ihren Job ohne Schnörkel. Alles ist auf lange und schnelle Reisen ausgelegt: ein 789-mm-Sattel, der leicht erreichbar ist, ein 21,5-Liter-Tank für schöne Reichweiten und eine Fahrposition, die den Rücken schont, ohne das sportliche Gefühl zu beeinträchtigen. Sie verschlingt die Kilometer mit bemerkenswerter Sparsamkeit und verbraucht durchschnittlich etwa 5 Liter pro hundert Kilometer.

An wen richtet sie sich heute also? Sicher nicht an den Streckenrennfahrer, der extreme Empfindungen sucht, noch an den Anfänger, der von ihrem Gewicht eingeschüchtert sein könnte. Nein, die Honda VFR 800 findet ihr Publikum bei dem anspruchsvollen Reisenden, der eine komplette Maschine sucht, voller Geschichte und unvergleichlicher Vielseitigkeit. Es ist das Motorrad des Experten, der die Fluidität der rohen Leistung, das perfekte Gleichgewicht der Größenrausch vorzieht. Für etwa 13.500 Euro kauft man ein ausgereiftes Motorraderlebnis, eine Mechanik mit einem einzigartigen Charakter, mehr als nur ein einfaches Fahrzeug.

Der Hauptvorwurf, den man ihr machen kann, ist gerade diese Beständigkeit. Honda hat es nicht für gut befunden, sie in den letzten Jahren radikal zu modernisieren, und man kann das Fehlen fortschrittlicher Elektronik oder ein TFT-Display bedauern. Aber ist das wirklich ein Mangel? Für ihre überzeugten Anhänger ist es im Gegenteil die Garantie für eine reine Essenz, die nicht durch überflüssige Gadgets verdünnt wird. Mit einer VFR800F zu fahren, ist wie das Steuern eines lebendigen Stücks Geschichte, eine Demonstration, dass das perfekte Gleichgewicht zwischen Sportlichkeit und Komfort keine Utopie ist. Sie bleibt und wird wahrscheinlich noch lange die unbestrittene Referenz in der Welt der Sport-Tourenmotorräder bleiben.