Honda VFR800F 2020 — Technische Daten

Ist es möglich, dass ein Motorrad zum Mythos wird, indem es einfach weigert zu altern? Stellen Sie die Frage der Honda VFR800F, diesem V4, das seit Jahrzehnten zwischen Sport und Tourenfahrt mit einer überraschenden Gelassenheit navigiert. Im Jahr 2020 zeigt sie immer noch ihre 107 Pferde bei 10.250 U/min, ihr Drehmoment von 75 Nm und ein zulässiges Gesamtgewicht von 242 kg. Der Preis liegt bei 12.999 €. Zahlen, die die Tabellen nicht erzittern lassen, aber das ist gerade das Kunststück dieser Maschine: Sie sucht nicht die Übertreibung, sondern pflegt das Gleichgewicht.

Unter ihrer augenscheinlichen Kontinuität musste die VFR800F dennoch vor der Euro 4-Norm kapitulieren. Das Ergebnis? Ein leicht überarbeiteter Auspuff für einen saubereren Abgasstrom, einige Reflektoren und ein unglückliches Kilo Strafgewicht. Doch im Verborgenen gibt es eine gute Nachricht: Das Ende einer japanischen Beschränkung gewährt einen kleinen Bonus von einem Pferd und 0,2 Nm Drehmoment. Veränderungen, die für den Durchschnittsmenschen unsichtbar sind und typisch für die sägezahnartige Entwicklung dieses Modells sind. Denn das eigentliche Umwälzende erlebte die Honda VFR800F im Jahr 2014. In diesem Jahr änderte sie ihr Aussehen, übernahm einen X-förmigen Scheinwerfer, Blinker integrierende Rückspiegel und vor allem diesen berühmten Seitenrohrauspuff, der so viel Tinte fließen ließ. Eine überraschende Designwahl? Nicht allein. Dieser Wechsel von einem Unter-dem-Sattel-Auslass ermöglichte es, das Biest um 7 kg zu entlasten, eine wohltuende Diät, die durch einen Aluminium-Heckrahmen ergänzt wurde. Für eine Maschine, die für ihre Größe bekannt ist, war dies eine Wiedergeburt.

Das Herz bleibt jedoch unverändert. Dieser 782 cm³ V4-Motor mit variabler Geometrie und VTEC, spezifisch für das Modell RC79, liefert weiterhin seine Leistung mit einer metronomartigen Progressivität. Der Übergang von 2 zu 4 Ventilen ist im Laufe der Jahre unauffälliger geworden, und das Drehmoment, obwohl leicht nach unten im Drehzahlbereich verschoben, bleibt das Ass im Ärmel dieses Blocks. Es gerät nicht in Panik, sondern zieht. In Bezug auf das Chassis sind das Pivotless-Aluminiumrahmen und die Pro-Arm-Einscheiben-Schwinge, die seit 1990 ikonisch sind, weiterhin vorhanden und verleihen ihm diese Stabilität in Kurven, die seinen Ruf begründet hat. Die 43-mm-HMS-Gabel und die Bremsen, die jetzt radiale Bremssättel haben, sorgen für eine seriöse Arbeit, ohne in rohe Aggressivität abzugleiten. ABS und Traktionskontrolle, die deaktivierbar sind, modernisieren das Gesamtbild, ohne seine Seele zu stören.

Für wen ist sie also gedacht? Sicher nicht für den Streckenrennfahrer, der nach extremen Aufregungen sucht, noch für den Anfänger, der von ihrem Gewicht und Preis eingeschüchtert ist. Die Honda VFR 800 richtet sich an den anspruchsvollen Tourenfahrer, an den, der 500 km am Tag ohne Verspannungen zurücklegt, aber auch weiß, einen Reigen von Kurven in den Bergen zu genießen. Sie ist die vielseitige und berechenbare Begleiterin, die Sie nie verraten wird, aber Sie auch nicht mehr überraschen wird. Ihr Fehler? Vielleicht gerade diese Tugend: eine etwas zu polierte Perfektion. Manchmal träumt man sich eine härtere Version, einen 1000 cm³ V4 ohne VTEC, der 140 Pferde in einem ähnlichen Rahmen freisetzt. Aber Honda scheint die Perfektion der Reduktion der Größenrausch vorzuziehen.

Im Jahr 2025, während die Gerüchte über eine mögliche neue Honda VFR800F in vollem Gange sind, bleibt die aktuelle Version ein Außerirdischer in der Landschaft. Sie gleitet sanft in Richtung eines nostalgischen Objekts, während sie gleichzeitig unglaublich relevant auf dem Asphalt bleibt. Sie dominiert keine Ranglisten, aber sie erfüllt eine Mission, die nur wenige noch wagen anzunehmen: ein intelligentes Motorrad für Motorradfahrer, die es auch sind.