Honda VFR 800 RC 46 2000 — Technische Daten

Man nannte sie die Königin der Kompromisse, die alles konnte, ohne jemals zu schreien. Die Honda VFR 800 von 2000, Erbin der RC-Linie, ist kein Motorrad, das mit aggressiven Kurven ins Auge fällt. Ihre Verkleidung ist zurückhaltend, fast bürgerlich, und doch schlägt unter diesem Kostüm einer seriösen Tourenmaschine das Herz eines V4 aus der RC45 aus dem Rennsport. Ein 781 cm³-Block, der von der PGM-FI-Einspritzung gespeist wird und 106 PS bei 10500 U/min und ein Drehmoment von 78,5 Nm bei höheren Drehzahlen leistet. Das ist ihr erster Charakter: Unterhalb von 6000 U/min fehlt etwas Substanz, man muss ihn fordern. Aber sobald der Drehzahlmesser erwacht, verwandelt sich der Motor, liefert eine lebendige und lineare Kraft, ein einzigartiger mechanischer Gesang dank der Kaskadengetriebewelle.

Das Aluminium-Doppelrohrrahmen und die legendäre Pro-Arm-Einarmschwinge bilden die Grundlage für ein Fahrwerk von absoluter Präzision. Mit ihren 237 kg vollgetankt ist sie kein Federgewicht, aber ihr Gleichgewicht ist so natürlich, dass sie beim Fahren Kilos zu verlieren scheint. Die 41-mm-Gabel und der Monodämpfer bieten eine weiche, aber standfeste Abstimmung, die Unebenheiten des Asphalts verschluckt und gleichzeitig eine feste Linie in einer engen Abfolge hält. Die Bremsen mit ihren 296-mm-Scheiben vorne und dem berühmten Dual-CBS, das Vorder- und Hinterrad koppelt, sind von beeindruckender Effizienz. Man könnte das Fehlen eines ABS bedauern, aber das Honda-System ist so gut abgestimmt, dass es ein Gefühl völligen Vertrauens vermittelt.

Für wen ist sie geeignet? Für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der hunderte Kilometer ohne Grimasse zurücklegt, aber auch für den Sonntagsfahrer, der gerne spürt, wie die Maschine in den Kurven lebt. Die 805-mm-Sattelhöhe ist erreichbar, die leicht nach vorne geneigte Sitzposition bleibt auf längeren Strecken handhabbar, und die Verkleidung schützt sanft. Mit ihrem 21-Liter-Tank und der unzerstörbaren Mechanik ist sie eine ideale Reisebegleiterin, sowohl in der Stadt als auch auf Bergstraßen. Sie verschluckt Fahrten zu zweit mühelos und kann sich sogar auf der Rennstrecke austoben, so vorhersehbar und beruhigend ihr Verhalten ist.

Zu einem Preis von über 11.000 Euro neu positionierte sie sich klar im oberen Preissegment. Dieser Preis wurde jedoch durch eine vollständige Ausstattung, eine tadellose Verarbeitung und eine außergewöhnliche Wiederverkaufswert gerechtfertigt, die bis heute auf ihre Bewährung auf die Probe hinweist. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Yamaha YZF 1000 R Thunderace oder einigen BMW F800 der damaligen Zeit suchte die VFR 800 keine Konfrontation in reiner Leistung. Sie bot etwas Wertvolleres: intelligente Vielseitigkeit, mechanische Eleganz und diese Gelassenheit, zu wissen, dass sie, egal welches Programm, perfekt sein würde. Sie war nicht die Radikalste, aber sicherlich eine der ausgereiftesten. Ein Motorrad, das nicht alternswert ist, ganz einfach.