Honda VFR 800 RC 46 2001 — Technische Daten

Motorrad: Honda VFR 800 RC 46 (2001)

Erinnern Sie sich an den Beginn der 2000er Jahre, als die Hersteller noch mit dem Konzept des sportlichen GT hin und her experimentierten. Honda hatte bereits sein Fahnnenzeichen gesetzt mit einer Maschine, die scheinbar die zu engen Kategorien verspottete. Die VFR 800 dieser Generation, die RC46, war keine Neuheit, sondern der Höhepunkt einer Philosophie. Es handelt sich hier um einen V4 mit 781 cm³, eine klangvolle und edle Architektur, die 106 Pferdestärken bei 10500 Umdrehungen lieferte. Eine Zahl, die heute angesichts der maßlosen modernen Zweizylinder bescheiden erscheinen mag, aber die damals ein Versprechen bedeutete: das eines zivilisierten Motors, der sich ab 6000 Umdrehungen in eine Wut verwandeln konnte.

Dieser V4, inspiriert vom Rennstrecken-RC45, hatte seine kleinen Anforderungen. Er forderte etwas Geduld im unteren Drehzahlbereich, wo er sich nicht mit der Gier eines Zweizylinders füllte. Diese anfängliche leichte Zurückhaltung war jedoch der Preis für eine anschließende Explosion von Empfindungen, ein Drehmoment von 78,5 Nm, das mit chirurgischer Präzision ankam. All dies war in einen Präzisionsmechanismus eingebettet, eine Kaskadengetriebeverteilung, die das technische Kennzeichen dieser Familie darstellte. Im Fahrwerksbereich blieb Honda seiner berühmten Monocross-Schwinge und einem doppelten Aluminium-Rohrrahmen treu, was dieser Maschine mit 237 kg vollgetankt eine Straßenlage von fast militärischer Gelassenheit verlieh.

Die Magie dieser VFR lag in ihrer Abwesenheit von Spezialisierung. Sie war die Anti-Nische. Eine Sitzhöhe von 805 mm und eine Fahrposition, die sportlich und komfortabel ausbalanciert war, ermöglichten es ihr, die Stadt ohne Murren zu durchqueren und dann einen Pass zu verschlingen, ohne mit der Wimper zu zucken. Der 21-Liter-Tank versprach Reisen, der Schutz war effektiv, und die Bremsleistung mit ihren zwei 296-mm-Scheiben vorne war bemerkenswert fest. Das Dual-CBS-System, das Vorder- und Hinterrad verband, bot eine Sicherheit und eine Bremskraft, die für viele mit den ersten ABS-Systemen konkurrierte. Es war ein Motorrad, das Sie nie dazu zwang, zwischen dem Vergnügen eines Duos und dem präzisen Kurvenfahrens wählen zu müssen.

Heute erscheint diese VFR 800 aus der Perspektive des Jahres 2024 wie ein Denkmal des Gleichgewichts, vielleicht sogar etwas zu poliert für Gaumen, die heute nach rohem Charakter dürsten. Ihr Preis zu dieser Zeit, um die 11340 Euro, war eine Investition, die durch eine tadellose Verarbeitung, eine legendäre Zuverlässigkeit und eine solide Wiederverkaufswert gerechtfertigt wurde. Sie versuchte nicht, die radikalste, die leichteste oder die leistungsstärkste zu sein. Sie wollte die kohärenteste sein. Für den sportlichen Tourenfahrer, der auf Opfer verzichtet, für den, der das Motorrad als ein vielseitiges Freiheitswerkzeug betrachtet, bleibt dieses Honda eine Referenz, ein Beweis dafür, dass ein intelligenter Kompromiss manchmal eine begehrenswertere Maschine schaffen kann als jedes Spezialfahrzeug.