Honda CRF300L 2026 — Technische Daten

Motorrad: Honda CRF300L (2026)

Niemand räumt ihr Platz in den Gesprächsrunden ein, niemand erwähnt sie, wenn man von Tourenmotorrädern spricht, und doch behauptet sich die Honda CRF300L, von Jahr zu Jahr, in einem Segment, in dem Konkurrenten kommen und gehen. Für 2026 hat Honda das Rad nicht neu erfunden, sondern die Details verfeinert: Übergang zur Euro 5+ Norm, vollständig LED-Scheinwerfer und Rücklichter mit einer schlankeren Kontur, überarbeitete Thermomanagement zur besseren Wärmeableitung und eine Neukalibrierung der Federung für mehr Stabilität auf ebenem Untergrund und Komfort auf unbefestigten Wegen. Nichts Revolutionäres, aber ausreichend, um im Rennen zu bleiben.

Der Motor hingegen hat sich in Bezug auf die Architektur nicht verändert. Der 286 cm³ Einzylinder mit Flüssigkeitskühlung, DOHC und vier Ventilen behält seine nahezu quadratischen Abmessungen von 76 x 63 mm und sein Verdichtungsverhältnis von 10,7:1 bei. Welche Leistung hat die Honda CRF300L? Die Antwort besteht aus einer einfachen Zahl: 27,3 PS bei 8.500 U/min, mit einem Drehmoment von 26,6 Nm, das ab 6.500 U/min verfügbar ist. Es ist kein Rennmotor, sondern ein Geländemotor, der dazu bestimmt ist, ohne Berechnung, ohne Angst, die rote Zone bei jedem Gangwechsel zu überschreiten, beansprucht zu werden. Das Sechsganggetriebe macht mit: fünf kurze Gänge für schnelle Ansprechzeiten aus den Kurven heraus, sechster in Übersetzung für das mühelose Absacken von Landstraßen ohne hohe Drehzahlen. Die assistierte Kupplung, neu serientüchtig, entlastet die linke Hand bei wiederholten Manövern.

Im Vergleich zur Kawasaki KLX 300 ist der Wettbewerb auf dem Papier eng, aber Honda punktet mit der Sorgfalt, die in das Fahrwerksdesign einfließt. Das Stahl-Doppelrohrrahmen arbeitet mit einem konischen Aluminium-Schwingarm, um das Gewicht auf 142 kg fahrfertig zu halten, das sind vier Kilogramm weniger als die alte CRF 250 L. Das Ergebnis ist, dass sich die Maschine bei den Manövern spritzig und leicht anfühlt, ein großer Vorteil, wenn die Wege technisch werden. Die Showa-Federung liefert eine seriöse Leistung: 43-mm-Telegabel mit 260 mm Federweg vorne, Pro-Link-Monodämpfer mit gleichem Federweg hinten. Der Bodenfreiheit beträgt über 285 mm, was Spielraum lässt, um dort weiterzukommen, wo Straßenmotorräder umkehren.

Der 880 mm hohe Sattel wird mittlere Körpergrößen ansprechen, und weniger erfahrene Fahrer sollten diesen Punkt berücksichtigen, bevor sie den Kaufvertrag unterzeichnen. Für Fahrer, die mit dem Offroad-Bereich vertraut sind, ist diese Höhe selbstverständlich. Der 7,8-Liter-Tank ist schlank gestaltet, um die Bewegungen des Körpers nicht zu behindern, und bietet eine vernünftige Reichweite, ohne das Gesamtgewicht zu erhöhen. Das kompakte LCD-Display liefert nützliche Informationen, einschließlich des angezeigten Gangs, ohne die Arbeit eines elektronischen Routenplans zu übernehmen. ABS ist vorhanden und obligatorisch, aber die Hinterradbremse kann für Liebhaber kontrollierten Schlitts auf losem Untergrund deaktiviert werden. Die Nissin-Scheiben mit 256 mm vorne und 220 mm hinten erledigen ihren Job ohne Überraschungen.

Wie viel kostet eine Honda CRF300L? Die Antwort, 6.199 Euro, platziert das Motorrad in einer ehrlichen Preisspanne für das, was es bietet. Wer in die Welt der Tourenmotorräder einsteigt und einen ernsthaften ersten Kontakt mit dem Gelände sucht, wird hier einen gut geborenen Begleiter finden, der weniger einschüchternd ist als die Yamaha Ténéré 700, aber viel fähiger als ein einfaches Asphalt-Tourenmotorrad. Für erfahrene Fahrer, die ein zweites leichtes Motorrad suchen, ein Werkzeug für Wanderungen ohne Anspruch und Schnickschnack, ergänzt die Honda CRF300L Rally die Palette sinnvoll mit einigen zusätzlichen Ausstattungsmerkmalen. Die CRF 300 L macht keinen Lärm, sie fährt Wege.