Honda CRF150R 2024 — Technische Daten

Was kostet die Honda CRF150R, um 2024 auf einer echten Wettbewerbsmaschine zu fahren? Rechnen Sie mit 5999 Euro. Ein Einstiegspreis, der diese kleine Honda in eine Kategorie für sich stellt – die der Mini-Crosser, die für die Strecke gemacht sind und für nichts anderes. Die Honda CRF150R ist ein Motocross-Wettbewerbsmotorrad, das 2006 für das Modelljahr 2007 auf den Markt kam, und seitdem hat sie sich unaufhörlich als Viertakt-Referenz gegenüber den 85-cm³-Zweitaktern in der Supermini-Klasse durchgesetzt. Sie darf übrigens nicht in den modifizierten oder Serien-85er-Klassen antreten – ein Beweis dafür, dass ihr Hubraum von 149,70 cm³ sie eine Stufe höher einordnet. Für ambitionierte Nachwuchspiloten, die ein glaubwürdiges Sprungbrett zu den CRF 250 R und CRF 450 R suchen, ist es schwer, etwas Passenderes zu finden.

Unter dem 4,2-Liter-Tank schlägt ein wassergekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit Unicam-Ventiltrieb und 4 Ventilen, der allein nur 19,7 kg wiegt. Ist die Honda CRF150R ein Viertakter? Ja, und genau das macht ihre Besonderheit in einem von Zweitaktern dominierten Segment aus. Dieser Motor leistet 23,50 PS bei 12 500 U/min und entwickelt 13,70 Nm Drehmoment bei 11 000 U/min. Zahlen, die für sich sprechen: Der Motor liebt hohe Drehzahlen, mit einer Bohrung von 66 mm bei einem kurzen Hub von 43,7 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 11,7:1. Der Keihin-FCR-Vergaser mit Beschleunigerpumpe garantiert bei jeder Gasdrehgriffbewegung ein direktes Ansprechen. Das kurz übersetzte 5-Gang-Getriebe passt perfekt zum bissigen Charakter des Triebwerks. Offizielle Angaben zur Höchstgeschwindigkeit fehlen leider, doch die wenigen veröffentlichten Tests der Honda CRF150R seit 2007, 2009 oder 2018 deuten auf sehr respektable Leistungen für ein Gerät von 84,80 kg fahrfertig hin.

Das Fahrwerk atmet Wettbewerb. Der Rahmen aus großvolumigen Stahlrohren bietet einen wirkungsvollen Kompromiss zwischen Stabilität auf der Geraden und Agilität bei Richtungswechseln. Die 37-mm-Upside-Down-Gabel von Showa mit Kartuschen verfügt über 274 mm Federweg. Der Monofederbein hinten, kombiniert mit dem Pro-Link-System mit progressiver Übersetzung, bietet 271 mm Federweg. Vorne wie hinten sind die Einstellungen spezifisch ausgelegt und stecken selbst die schlimmsten Spurrillen klaglos weg. Die Bremsanlage setzt vorne auf eine 220-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel und hinten auf eine 190-mm-Scheibe mit Einkolben-Bremssattel. Der hintere Hauptbremszylinder in HRC-Bauweise verzichtet auf den separaten Ausgleichsbehälter – ein Detail, das die Ernsthaftigkeit der Konstruktion verrät. Die Felgen mit Bereifung in 70/100-19 vorne und 90/100-16 hinten bestätigen die Dimensionierung für heranwachsende Piloten.

Die Motocross-Maschine Honda CRF150R wurde speziell für ambitionierte Nachwuchspiloten entwickelt, die auf der Rennstrecke dominieren wollen. Ausgestattet mit einem 150-cm³-Einzylindermotor, bietet sie eine progressive und gut nutzbare Leistungsentfaltung statt eines brutalen Leistungsspitze. Die Doppelrotor-Schmierung trennt Motor- und Kupplungskreislauf – eine Raffinesse, die man bei den Zweitakt-Konkurrentinnen nicht findet. Das automatische Dekompressionsventil und der Heißstart am Lenker erleichtern das Wiederanlassen nach einem Sturz. Mit einer Sitzhöhe von 866 mm richtet sie sich an Fahrer, die bereits auf 65ern oder 85ern Erfahrung gesammelt haben. Wenn Sie eine Honda CRF150R kaufen möchten, sei es ein Modell 2019, 2024 oder ein älterer Jahrgang wie die Honda CRF150R 150 CRF 2007 – der Gebrauchtmarkt bleibt dank der legendären Zuverlässigkeit dieses Motors aktiv. Das Handbuch der Honda CRF150R weist übrigens vernünftige Wartungsintervalle für eine Rennmaschine aus. Gegenüber den KTM 85 SX und Yamaha YZ85 spielt die CRF eine andere Karte mit ihrem geschmeidigen Viertakter. Sie erfordert weniger Motorüberholungen, verbraucht weniger und verzeiht Ungenauigkeiten beim Fahren eher. Die Kehrseite der Medaille: ein höheres Gewicht und ein höherer Preis als die Zweitakt-Konkurrenz. Für alle, die sauber Fahren lernen wollen, bevor sie auf die großen Hubraumklassen umsteigen, ist es eine Investition, die sich rechtfertigen lässt.