Honda CRF150R 2022 — Technische Daten

Was kostet die Honda CRF150R und vor allem, wie schlägt sie sich gegen die kleinen Zweitakter mit 85 cm³, denen sie in der Supermini-Kategorie gegenübersteht? Die Frage ist berechtigt, denn dieses Wettkampf-Motocross-Motorrad, das 2006 für das Modelljahr 2007 auf den Markt kam, hat nie wirklich aufgehört, die Gemüter zu spalten. Auf der einen Seite werfen ihr die Zweitakt-Puristen ihr Gewicht und ihre mechanische Komplexität vor. Auf der anderen Seite wollen diejenigen, die einmal die Progressivität ihres Viertakters erlebt haben, nicht mehr zurück. Mit 5 699 Euro in der Version 2022 bleibt die Honda CRF150R ein ernstzunehmendes Einstiegsticket in die Welt des Wettbewerbs für ambitionierte Nachwuchspiloten. Doch der Preis ist gerechtfertigt durch ein Finish-Niveau und eine technische Basis, die nur wenige Konkurrentinnen in diesem Segment vorweisen können.

Das Herzstück dieser Maschine ist ihr wassergekühlter Unicam-Einzylinder mit 149,7 cm³. Ja, die Honda CRF150R ist tatsächlich ein Viertakter, und das ist sogar ihr Markenzeichen in einer von Gemischmotoren dominierten Welt. Mit 23,5 PS bei 12 500 U/min und einem Drehmoment von 14,1 Nm bei 11 000 Touren will dieser Motor nicht auf dem Papier beeindrucken. Seine Stärke liegt woanders: in der Linearität seiner Leistungskurve und in seiner Fähigkeit, nutzbares Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich zu liefern. Das Unicam-Ventiltriebsystem, eine Honda-Exklusivität, reduziert Masse und Reibung am Zylinderkopf und behält dabei vier Ventile pro Zylinder bei. Die Bohrung und der Hub von 66 x 43,8 mm, kombiniert mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,7:1, ergeben einen Motor, der Drehzahl verlangt, aber einen lernenden Fahrer niemals bestraft. Der Keihin FCR-Vergaser mit Beschleunigerpumpe bietet ein direktes Ansprechverhalten am Gasgriff, während das Doppelpumpen-Schmiersystem das Motoröl von den Kupplungspartikeln trennt. Ein technisches Detail, das die Wettbewerbsbestimmung der Maschine verrät.

Was das Fahrwerk betrifft, wiegt die Honda CRF150R 84,4 kg vollgetankt. Das ist schwerer als eine 85er-Zweitaktmaschine, aber der Halbdoppelschleifen-Stahlrohrrahmen bietet eine Geradeausstabilität, die die kleinen KX oder YZ nicht so selbstverständlich liefern können. Die 37-mm-Upside-Down-Gabel von Showa mit Kartuschen, vollständig einstellbar, arbeitet mit dem Mono-Federbein über das Pro-Link-System mit variabler Übersetzung zusammen. Beide Elemente erlauben feine Einstellungen in Druck- und Zugstufe, was es ermöglicht, die Maschine an das Gewicht des Fahrers und das Streckenprofil anzupassen. Der Radstand von 1 285 mm und die Bodenfreiheit von 336 mm geben diesem Motorrad eine Geometrie, die für Motocross-Strecken gedacht ist, nicht für die Sonntagsausfahrt. Die Sitzhöhe von 866 mm bestätigt, dass sich die CRF150R an Fahrer richtet, die bereits Schrittlänge und Erfahrung auf den Hügeln mitbringen.

Die Bremsanlage mit Scheibenbremsen vorne und hinten samt Sinterbelägen erledigt ihre Aufgabe ohne übertriebene Raffinesse. Der 4,2-Liter-Tank begrenzt die Reichweite, aber auf einer Motocross-Strecke fährt niemand länger als dreißig Minuten am Stück. Das Fünfgang-Getriebe mit kurzer Übersetzung harmoniert gut mit dem Charakter des Motors, und der Kettenantrieb bleibt der Standard in dieser Klasse. Für diejenigen, die eine gebrauchte Honda CRF150R suchen, sind die Jahrgänge 2007, 2009, 2018 oder 2019 gute Gelegenheiten, da sich die mechanische Basis im Laufe der Jahre kaum verändert hat. Die Motocross-Maschine Honda CRF150R wurde speziell als Sprungbrett zu den CRF250R und CRF450R konzipiert, und sie erfüllt diese Rolle mit japanischer Gründlichkeit. Sie verzeiht keine Nachlässigkeit bei der Wartung, aber für einen jungen Fahrer, der auf die Supermini-Klasse abzielt, ist sie die Viertakt-Referenz auf dem Markt.