Honda CBR 900 RR Fireblade 2003 — Technische Daten

Als Suzuki um die Jahrtausendwende seine GSX-R 1000 aus dem Ärmel zog, erbebte die kleine Welt der japanischen Hypersportler in ihren Grundfesten. Honda, Gründervater des Konzepts „leichter Großsportler" seit der Honda CBR 900 RR Fireblade 1992, konnte nicht tatenlos zusehen. Die Antwort kam in Form dieser Honda CBR 900 RR Fireblade 2003, der ultimativen Weiterentwicklung einer Linie, die mit der SC33 begann und über die Generationen 1993, 1994, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 und 2002 stetig perfektioniert wurde. Ein Motorrad, das die Messlatte eine Stufe höher legt, ohne die „Total Control"-DNA von Tadao Baba zu verleugnen.

Unter der straff gezeichneten Verkleidung mit dem inzwischen offen bedrohlichen Blick hat der Reihenvierzylinder an Hubraum zugelegt. Mit 954 cm3, einer Bohrung von 75 mm bei einem Hub von 54 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 liefert der Motor 151 PS bei 11 250 U/min und 105 Nm Drehmoment bei 9 500 U/min. Die überarbeitete Einspritzung mit schnellerem Steuergerät und erleichterten Kolben beseitigt einen bekannten Schwachpunkt der 929, die ihre auf dem Papier angegebene Leistung in der Praxis nie wirklich erreicht hatte. Das Ergebnis? Ein Motor mit besserem Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, spontaner beim Zwischengas, fähig die 168 kg Trockengewicht auf 277 km/h zu beschleunigen. Gegenüber der Suzuki setzt das Honda-Triebwerk nicht auf Brutalität. Es bietet eine progressivere, besser nutzbare Leistungsentfaltung. Eine Entscheidung, die sowohl den Rundstreckenpiloten anspricht als auch jenen, der am Wochenende Landstraße um Landstraße aneinanderreiht.

Der Aluminium-Brückenrahmen, bereits als Referenz anerkannt, wurde im Bereich des Lenkkopfs versteift. Der auf 18 Liter verkürzte Tank rückt den Fahrer näher an die Vorderachse und zentralisiert die Massen. Das Kernstück bleibt die Schwinge, die mit der VTR SP-2 geteilt wird: länger, steifer und leichter als die vorherige. Ein Bauteil, das einer Wettbewerbsmaschine würdig ist. Das Pro-Link-System bietet nun die Möglichkeit, die Fahrzeughöhe zu verändern, ohne die Federungseinstellungen anzutasten – ein Detail, das eine echte Rennstrecken-Berufung verrät. Die 43-mm-Upside-down-Gabel mit 120 mm Federweg vervollständigt ein stimmiges Gesamtpaket, unterstützt von Reifen in den Dimensionen 120/70-17 vorne und 190/50-17 hinten.

Auf der Straße zeigt sich die Fireblade 954 widersprüchlich. Agiler als die 929 bei Richtungswechseln, hat sie einen Hauch an Stabilität eingebüßt. Wenn man das Tempo ernsthaft anzieht, stößt die Gabel etwas früher an ihre Grenzen als bei der Vorgängergeneration. Bei aggressivem Rennstreckeneinsatz können die Federelemente dort überfordert sein, wo die alte Version noch ungerührt standhielt. Der Kompromiss bleibt dennoch bemerkenswert. Mit ihrer Sitzhöhe von 815 mm, dem für diese Kategorie akzeptablen Komfort und dem vollständigen Cockpit inklusive H.I.S.S.-Wegfahrsperre bewahrt diese Honda CBR 900 RR Fireblade eine Vielseitigkeit, die weder die R1 noch die GSX-R für sich beanspruchen können. Unter dem Sitz findet sogar ein kleines Gepäckstück Platz – in dieser Kategorie purer Luxus.

Seinerzeit für 12 999 Euro als Neufahrzeug angeboten, wird die Honda CBR 900 RR Fireblade 2003 heute auf dem Gebrauchtmarkt für rund 3 490 Euro gehandelt – ein Preis, der sie zu einem der besten Preis-Leistungs-Verhältnisse auf dem Gebrauchtsportler-Markt macht. Sie richtet sich an den erfahrenen Fahrer, der eine leistungsstarke Maschine sucht, ohne die Kompromisslosigkeit einer reinen Rennstreckenmaschine. Weniger radikal als ihre Rivalinnen, zugänglicher in ihrem Fahrverhalten, verlangt sie weniger fahrerisches Können, um ausgereizt zu werden. Sie ist die Sportlerin des cleveren Piloten – desjenigen, der weiß, dass Geschwindigkeit nur dann Sinn ergibt, wenn man sie beherrscht.