Honda CB125R 2019 — Technische Daten

Quand Honda décide de faire du mal, ça commence par le haut de la gamme. La CB 1000 R pose les bases d'une nouvelle famille de roadsters, et la philosophie Neo Sport Café dégringole ensuite vers les cylindrées inférieures. Résultat : la honda cb125r, un petit streetfighter qui emprunte les lignes tendues et le regard acéré de sa grande sœur pour s'inviter dans la bagarre des 125 sportives.

Et de la bagarre, il y en a. La Yamaha MT-125, la KTM 125 Duke, l'Aprilia Tuono 125, la Suzuki GSX-S 125 occupent déjà le terrain. Face à ce peloton bien garni, Honda devait frapper fort, au lieu de débarquer avec la douceur de ses anciennes CBF 125, des machines aussi excitantes qu'un formulaire administratif. Le virage est serré, mais il est pris.

Ce qui frappe d'abord, c'est le poids. 125,8 kg tous pleins faits, c'est remarquable dans cette catégorie. La Duke et la MT-125 traînent environ dix kilos supplémentaires, et ça se ressent dès qu'on manie la machine à l'arrêt. La partie cycle suit cette logique sportive : fourche inversée de 41 mm, étrier avant à quatre pistons mordant un disque de 296 mm, et surtout un ABS couplé à une centrale inertielle IMU qui module la répartition du freinage selon l'assiette de la moto. Sur une 125, c'est une technologie qu'on ne voit pas souvent, et ça justifie en partie les 4 599 euros affichés au catalogue.

Le moteur, lui, reste plus sage que la carrosserie ne le laisse espérer. Le monocylindre de 124,7 cc développe 13 chevaux à 10 000 tr/min pour 11,8 Nm de couple à 8 000 tr/min. La vitesse max plafonne à 120 km/h, ce qui suffit pour l'usage quotidien mais laisse un goût d'inachevé quand on regarde la posture de la machine. Deux soupapes par cylindre, un seul arbre à cames, une distribution qu'on associe plutôt aux machines rétro : techniquement, Honda aurait pu pousser la modernité plus loin. Les 15 chevaux réglementaires auraient au moins accordé à la CB125R les honneurs qu'elle mérite d'après son allure. La boîte six rapports et le pot logé sous le moteur centralisent les masses correctement, et la consommation annoncée autour de 2 litres aux 100 km offre une autonomie réelle et appréciable avec le réservoir de 10 litres.

La honda cb125r s'adresse aux jeunes permis A1 qui refusent de sacrifier le style sur l'autel de la réglementation. Elle convient aussi aux urbains qui cherchent une monture maniable sans l'anonymat d'un scooter. Ceux qui s'interrogent sur la honda cb125r occasion trouveront un marché fourni, car le modèle a été reconduit avec des évolutions progressives sur les millésimes 2020, 2021, 2022, 2023 et 2024. Le tarif neuf positionne Honda dans le haut du segment, mais la dotation technologique et la qualité de finition compensent l'écart. La concurrence avec la yamaha xsr 125 vs honda cb125r est souvent posée : la Yamaha joue la carte rétro, la CB joue la carte néo-sportive. Ce sont deux philosophies différentes, pas deux réponses identiques à la même question.

Honda a su corriger le tir après des années de 125 transparentes. La CB125R n'est pas parfaite, son moteur mérite mieux que ce qu'il produit, mais elle impose sa présence dans un segment où la majorité des concurrentes peinent à exister visuellement. C'est déjà une victoire à mi-régime.