Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, man nimmt eine GoldWing GL1800, diese Kathedrale des Zweirad-Tourismus, und unterzieht sie einer Radikalkur. Man entfernt die Koffer, die riesige Verkleidung, die Panoramascheibe – alles, was sie zum Sinnbild bürgerlichen Komforts auf zwei Rädern gemacht hatte. Was Honda mit der F6C Valkyrie im Jahr 2014 vollbracht hat, ist genau dieser chirurgische Eingriff: 70 Kilogramm Überflüssiges abzutragen, um nur Muskel und Haltung zu bewahren. Das Ergebnis fasziniert ebenso sehr wie es irritiert – und genau das macht es interessant.

Unter der rauen Haut dieses amerikanisch angehauchten Cruisers schlägt nach wie vor der Boxersechszylinder mit 1832 cm³, in seiner grundlegenden Mechanik nahezu unverändert. Honda hat Einlass und Auspuffanlage überarbeitet, um ihm eine gutturalere, entschlossenere Stimme zu verleihen – mit einer bewussten Asymmetrie zwischen den beiden Schalldämpfern, um die Klangbalance auszugleichen. Die Messwerte bleiben beachtlich: 114 PS bei 5500 U/min und vor allem 165,7 Nm Drehmoment bei 4000 U/min. Dieses massive, bereits früh im Drehzahlband verfügbare Drehmoment erklärt den gesamten Charakter der Maschine. Man pilotiert eine Valkyrie nicht – man lenkt sie, mit der ruhigen Überzeugung, dass die Kraft antwortet, ohne je zu überraschen. Im Vergleich zu einer Yamaha XV1900 Midnight Star oder einer Triumph Thunderbird hat der Honda-Sechszylinder in Sachen Laufruhe und Geschmeidigkeit in der Kraftentfaltung schlicht kein Pendant.

Auch das Fahrwerk wurde für den neuen Verwendungszweck überarbeitet. Der Nachlauf beträgt 29,5 Grad – eine offenere Geometrie, die der Lenkung einen ausgeprägten Cruiser-Charakter verleiht, ohne in die Schwerfälligkeit überlanger Chopper zu verfallen. Die Massenverteilung wurde auf 49,9 vorne zu 50,1 hinten festgelegt, ein präzises Gleichgewicht, das den Wegfall der Verkleidung in Bezug auf die Fahrstabilität kompensiert. Das Vorderrad misst 19 Zoll im Durchmesser, die vorderen Bremssättel haben vier Kolben und beißen in 310-mm-Scheiben, hinten bleibt es bei einer einzelnen 316-mm-Scheibe mit Dreikolbensattel. ABS ist serienmäßig. Mit 341 Kilogramm vollgetankt bleibt die Valkyrie schwer – eine Tatsache, die sich nicht wegdiskutieren lässt – doch die Sitzhöhe von 734 mm erleichtert das Aufstellen des Fahrzeugs für einen durchschnittlichen Fahrer. Das Fahrwerk wurde für urbaneren Einsatz und geringere Zuladung neu abgestimmt, verglichen mit der reisenden GL.

Was die F6C Valkyrie letztlich bietet, ist ein eigenartiger Kompromiss für ein ganz bestimmtes Publikum. Weder der Langstrecken-Tourist, der Koffer und Verkleidung einfordert, noch der Fahrer, der Leichtigkeit und aggressive Handlichkeit sucht. Ihr natürliches Terrain sind die Großstadt und freie Landstraßen – für den Fahrer, der die visuelle Wirkung eines amerikanischen Customs mit japanischer Zuverlässigkeit und einem in der Klasse einzigartigen Motor verbinden möchte. Die aufgerufenen 21.699 Euro machen daraus ein Premium-Angebot, das sich an erfahrene Fahrer richtet, die mit einem Motorrad dieser Größe vertraut sind und Originalität über Praktikabilität stellen. In diesem spezifischen Segment hat die Valkyrie keinen echten Konkurrenten, der mit derselben mechanischen Konfiguration antritt. Das ist zugleich ihre Stärke und ihre kommerzielle Isolation.