Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2012 — Technische Daten

Kann eine Harley-Davidson wirklich unauffällig sein? Im Jahr 2012 versucht die Motor Company dieses Experiment mit der XL 883 L Superlow, einer Maschine, die zu flüstern scheint, wo ihre Schwestern normalerweise brüllen. Zu dieser Zeit ist die Idee klar: eine Zielgruppe zu erobern, die nicht unbedingt von glänzendem Chrom und ohrenbetäubendem Lärm träumt, aber dennoch dieses Logo auf dem Tank begehrt. Diese Version, mit ihrem gezähmten Roadster-Aussehen, ist ein unkompliziertes Angebot, fast ein sanfter Einstieg in den Mythos. Und auf dem heutigen Gebrauchtmarkt stellt sie ein besonders interessantes Ticket für eine gebrauchte Harley-Davidson XL 883 L Superlow dar, besonders wenn man vor allem den Stil ohne die Einschränkungen einer zu archaischen Mechanik sucht.

Wo es hakt, oder besser gesagt, wo es streichelt, ist in ihrem physischen Ansatz. Mit einem Sitz, der 69,5 cm über dem Asphalt liegt, lügt die Superlow nicht über ihren Namen. Diese Geste, kombiniert mit einem besser positionierten Lenker und einem niedrigeren Schwerpunkt, macht sie für Fahrer, die von japanischen oder europäischen Roadstern kommen, sofort vertraut. Das Motorrad, trotz seiner 260 kg vollgetankt, erweist sich bei niedrigen Geschwindigkeiten als überraschend wendig und entkräftet das Bild eines schwerfälligen Sportsters. Das Chassis und die Michelin Scorcher-Reifen passen zu dieser Philosophie und bieten eine direktere und natürlichere Lenkung. Es ist eine Harley, die zum ersten Mal an enge Kreisverkehre und abschüssige Parkplätze denkt, eine echte Überraschung.

Doch diese Zugänglichkeit hat ihren Preis, und der wird in Form von Komfort bezahlt. Die Federungen, mit ihren lächerlichen 108 mm Federweg vorne und 54 mm hinten, sind rein kosmetisch. Ihre Rolle ist es, das Motorrad niedrig zu halten, und das war's. Bei jeder Unebenheit auf der Fahrbahn spürt es der Fahrer in den Wirbelsäulen. Das ist der radikale Kompromiss dieser Version. Der Motor hingegen bleibt der unangefochtene Evolution 883, ein V-Twin, der 54 Pferde und ein Drehmoment von 70,6 Nm bei niedrigen Drehzahlen liefert. Man darf keine Wunder erwarten, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 160 km/h und die Beschleunigung ist gemächlich, aber er hat diese tiefe Stimme und die charakteristische Pulsation, die zum Vertrag gehören. Es geht um eine Reise nach innen, nicht um reine Leistung.

Wer ist also der Fahrer dieser Superlow? Ganz klar der Anfänger, der von der Custom-Ästhetik angezogen, aber von den Ausmaßen eingeschüchtert ist, oder der Stadt-Reisende, der einen ikonischen Stil für seine täglichen Fahrten ohne die Cowboy-Positionierung möchte. Es ist auch eine Option für Frauen, da die Sitzhöhe endlich wirklich geeignet ist. Im Vergleich zu einer Honda Shadow oder einer Yamaha V-Star 650 setzt sie auf eine ausgeprägte Identität und sozialen Status, räumt aber mit dem Laufkomfort ein. Zu einem Preis von fast 8700 Euro neu war dies ein gewagtes Experiment. Heute findet sie auf dem Gebrauchtmarkt ihren wahren Platz: den einer Harley-Davidson mit einem gemilderten Charakter, ideal, um die Legende zu erleben, ohne Rückenschmerzen oder eine leere Brieche, vorausgesetzt, man akzeptiert ihre Grenzen mit Philosophie.