Harley-Davidson XL 883 C Sportster Custom 2009 — Technische Daten

Ist das noch eine Sportster, wenn man ihr den legendären Erdnuss-Tank nimmt? Das war wohl die Frage, die Puristen beschäftigt hat, als Harley-Davidson diesen XL 883 C, alias "Custom", auf den Markt brachte. Mit ihrem 17-Liter-Tank dreht sie den Rücken der Ikone ab, um die Reichweite zu erhöhen und fast 300 km Reichweite zu versprechen. Ein praktischer Kompromiss, der sich aber für die Hüter des Tempels wie ein kleiner Verrat anfühlt. Der Rest hingegen bekräftigt laut und deutlich seine Zugehörigkeit zur Custom-Welt: das 21-Zoll-Vorderrad, der hohe Lenker, der niedrige Sitz mit 71 cm und diese vorgezogene Bedienelemente, die einen auf das Biest legen wie auf einen Cruiser. Visuell ist es ein Mini-Chopper, der einen großen Tank verschluckt hat, eine Silhouette, die sofort verführt.

Doch sobald man auf dem Sattel sitzt, macht sich der Kompromiss bemerkbar. Die Sitzposition, Füße nach vorne und Arme gestreckt, ist für groß gewachsene Fahrer eine Ikone in Bewegung. Für Fahrer unter 1,70 m ist es eine andere Geschichte: Oft muss man sich strecken, um die Fußrasten zu erreichen, und die Bedienelemente für Gangschaltung und Rückbremse werden zu einer Gymnastikübung. Der Evolution 883-Motor beansprucht nicht, Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Mit seinen 53 PS und einem Drehmoment von 67,7 Nm, das bei niedrigen Drehzahlen verfügbar ist, fährt er auf Gefühle mehr als auf reine Leistung. Das tiefe Geräusch, die direkte Gasannahme – all das trägt zu diesem unmittelbaren und typischen Vergnügen bei. Es ist ein Block, den man genießt, nicht eilt, und der deutlich außer Atem gerät, wenn man einen Sozius mitnimmt.

Denn hier liegt der Hase im Pfeffer. Harley präsentiert diesen Custom als Zweisitzer, aber das ist eine kaum verdeckte Lüge. Der Soziussitz ist eine Bretterbank und die Stoßdämpfer mit nur 104 mm Federweg geben jede Unebenheit der Straße direkt an die Wirbelsäule des Beifahrers weiter. Zu behaupten, man könne mit dieser Basis zu zweit auf der Straße fahren, ist eine Grausamkeit. Das Fahrverhalten, bestimmt von dem großen Vorderrad und der entspannten Geometrie, ist ein Spiegelbild seiner Philosophie: Es erfordert Antizipation, liebt geradeaus liegende Strecken und verzeiht übereilte Kurveneingänge wenig. Es ist ein Motorrad zum Cruisen, nicht zum Apex-Jagen.

Also, für wen ist sie gedacht? Für diejenigen, die von einem ersten Harley mit einem ausgeprägten Custom-Look träumen, ohne in einen Softail zu investieren. Für etwas weniger als 9000 Euro (im Jahr 2009) bot sie diesen Eintritt in den Mythos, mit dem Sound, der Haltung und dem Tank, der es endlich ermöglichte, die Tankstellen zu verlassen. Es ist eine Maschine für einfache und effektive Emotionen, ein Spielzeug für sonnige Wochenendausflüge alleine. Ein Anfänger, der sich von der Ästhetik verführen lässt, kann sich damit vertraut machen, muss aber mit ihren Grenzen leben. Kurz gesagt, der 883 Custom ist ein unvollkommener Harley-Davidson, manchmal unbequem, aber unglaublich charismatisch. Er wird Sie bei jeder Fahrt daran erinnern, dass Sie nicht auf einem Motorrad wie jedem anderen fahren, und für viele ist das alle Kompromisse der Welt wert.