Harley-Davidson XL 883 C Sportster Custom 2006 — Technische Daten

Ist der Sportster 883 Custom von 2006 noch ein authentisches Harley, oder nur ein Chopper-Klischee für Anfänger? Das ist die Frage, die ich mir stelle, wenn ich diese Maschine wiedersehe, einen entscheidenden Schritt in der Geschichte des legendären XL. Mit ihrem 17-Liter-Tank und den nach vorne verlegten Bedienelementen wollte sie ernster wirken, bewahrt aber diese Mischung aus Charme und Unbehagen, die die Marke ausmacht.

Der 883cc-Motor, dieser 45°-V-Twin, der 53 Pferde und ein Drehmoment von 68 Nm bei 4200 Umdrehungen abgibt, ist eine einfache und robuste Mechanik. Sie katapultiert einen nicht mit irren Geschwindigkeiten – die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h ist bereits eine Leistung – aber sie bietet dieses rohe Gefühl, diese organische Vibration, die das Wesen des Harley-Vergnügens ausmacht. Im Vergleich zu den japanischen Twins, die etwas kultivierter sind, ist es eine Rückbesinnung auf die Ursprünge, eine Mechanik, die direkt die Eingeweide anspricht und nicht das Gehirn. Für einen Anfänger, der das authentische amerikanische Erlebnis sucht, ist es eine perfekte Initiation. Aber Vorsicht, mit nur 39 kW werden Fahrten zu zweit Übungen der Geduld sein; der Motor keucht schnell, sobald ein Sozius hinzukommt.

Die Fahrposition ist ein polarisierendes Thema. Mit einem Sitz bei 710 mm und diesem hohen Lenker sind groß gewachsene Fahrer im siebten Himmel, installiert wie auf einer rollenden Couch. Aber für Fahrer unter 1,70 m ist es eine andere Geschichte. Die nach vorne verstellten Fußrasten zwingen zu einer gestreckten Beinposition, was die Bedienung des Schalthebels und der Hinterradbremse zu einem wahren Albtraum macht. Hier unterscheidet sich der Custom von den klassischen Sportstern, und hier verliert er an Zugänglichkeit. Das 21-Zoll-Vorderrad und die kurzen Federungen – 141 mm vorne, 104 mm hinten – vervollständigen das Chopper-Bild: die Straßenlage ist "ungefähr", wie man es höflich ausdrückt. Sie ermutigt zur coolen Einstellung, nicht zur präzisen Fahrweise.

Und der Komfort? Sprechen wir über den Beifahrer. Der Zweisitzer ist eine prinzipielle Aussage, aber mit diesen begrenzten Dämpfern und diesem minimalistischen Design verwandelt er eine Fahrt zu zweit in eine Tortur. Es ist eine Maschine für Solofahrer oder für sehr mutige Zweiergespanne. Das Doppelt-Schlauchrohr-Chassis und die Doppelbremsenscheiben von 292 mm verrichten ihre Arbeit ohne Schnörkel, aber das Gewicht von 270 kg vollgetankt erfordert etwas Muskelkraft in Kurven. Die Riemenantrieb und das Fünf-Gang-Getriebe sind zuverlässige, typische Elemente der damaligen Zeit.

Letztendlich war dieser 883 Custom für 8895 Euro (Preis 2006) ein Tor zur Welt von Harley, ein Mini-Softail für diejenigen, die Attitude ohne Ruinierung wollten. Sie bot einen größeren Tank, eine verbesserte Reichweite und diesen unverwechselbaren Sound. Aber sie opferte Komfort und Präzision für den Stil. Es war ein Motorrad mit Charakter, nicht mit Leistung, ideal für den Stadtfahrer, der seinen rebellischen Charakter zeigen möchte, aber zu limitiert für den ernsthaften Tourenfahrer oder Rennfahrer. Sie verkörperte einen typischen Harley-Kompromiss: viele Empfindungen, einige Frustrationen und diese Aura, die für viele alle Opfer wert war.