Harley-Davidson XL 1200 X Sportster Forty Eight Special 2020 — Technische Daten

Ist ein einfacher Lenker und zwei Farbstreifen wirklich genug, um die Bezeichnung "Special" in einem Harley-Katalog zu rechtfertigen? Das ist die Frage, die beim Betrachten dieser XL 1200 X Sportster Forty-Eight Special aufkommt, einer Variante, die alles auf die Haltung setzt, ohne die Formel wirklich aufzurütteln. Man bleibt im Bereich der Muscle-Roadster, zugeschnitten auf Posing und urbane Ausflüge, mit diesem Evolution-Motor mit 1202 cm³, der seine 67 Pferde und vor allem seine 96 Nm Drehmoment ab 3500 U/min freisetzt. Eine Mechanik, die nicht auf Höchstgeschwindigkeit, sondern auf Angriff ausgelegt ist, mit diesem rauhen Sound und dem niedrigen Schub, der die DNA des Sportsters seit Jahrzehnten definieren.

Die eigentliche Änderung ist diese überarbeitete Fahrposition durch einen "Tallboy"-Lenker. Höher, näher, er bietet eine leicht entspanntere Haltung, ohne in gemütliches Cruisen abzugleiten. Man gewinnt an Komfort für den Alltag, verliert aber vielleicht ein kleines bisschen von dieser visuellen Aggressivität, die den Forty-Eight im Standardmodell ausmachte. Der Rest der Plattform bleibt sich selbst treu: ein Stahl-Doppelrohrrahmen, eine 49-mm-Gabel vorne, einfache Scheibenbremsen mit korrekter, aber nicht herausragender Effizienz und dieser berühmte "Peanut"-Tank mit 7,9 Litern, der die Reichweite zu einer Übung in Meditation verurteilt. Mit ihren 256 kg vollgetankt setzt sie ihre Präsenz durch, bleibt aber dank eines niedrigen Schwerpunkts bei niedrigen Geschwindigkeiten gut manövrierbar.

Im Vergleich zur Konkurrenz spielt der Sportster eine einzigartige Partitur. Eine Triumph Bobber Black ist wendiger und technologisch ausgereifter. Eine Indian Scout Sixty bietet mehr Finesse und Leistung. Aber keine von ihnen trägt dieses Folklore, diese Aura eines lebendigen mechanischen Teils und diesen rohen Stil. Die Special fügt eine Retro-Note mit Farben hinzu, die von den 1970er Jahren inspiriert sind, und entfernt einige Spielereien wie die Aussparungen am Kettenabdeckungsrohr für einen noch saubereren Look. Es ist eine Maschine, die die Sinne anspricht, nicht den Verstand.

Letztendlich ist diese Forty-Eight Special eher eine stilistische Option als eine technische Revolution. Zum gleichen Preis wie die Standardversion beschränkt sich die Wahl auf eine ästhetische Präferenz und die Wertschätzung dieses neuen Lenkers. Es ist ein Motorrad für den urbanen Fahrer, der eine aggressive Silhouette, einen sonorigen und haptischen Charakter möchte und die Kompromisse alter Zeiten akzeptiert: eine symbolische Reichweite, ein etwas rustikales Fünfganggetriebe und eine Leistung, die unter dem, was die Hubraum versprechen lässt. Sie will nicht die beste sein, sondern die stimmungsvollste. Und auf diesem Gebiet bleibt sie unantastbar.