Harley-Davidson Road Glide 2022 — Technische Daten

Fünfzehn Jahre. Das ist die Zeit, die die Harley-Davidson Road Glide benötigt hat, um ihren Platz in der Modellpalette zurückzugewinnen, den des „echten“, den ohne Namenszusatz, ohne das Ultra-Suffix oder das CVO-Abzeichen, das den Preis in die Höhe treibt. Fünfzehn Jahre, in denen ihre Cousinen Hubraum verschlungen haben, wie andere Kilometer, vom Twin Cam 96 bis zum Screamin' Eagle 1800, während sich die Road Glide unauffällig zurückzog. Ihre Rückkehr im Jahr 2018 und diese verfeinerte Version von 2019 klingen wie eine wohlverdiente Revanche.

Diese Rückkehr verdankt sie dem Milwaukee-Eight, dem Motor, der das Spiel bei der Firma aus Milwaukee verändert hat. Unter dem 22,71 Liter fassenden Tank befindet sich nun ein V-Twin mit 1923 cm³, der 90 Pferdestärken bei 5450 U/min leistet, aber vor allem ein Drehmoment von 169,5 Nm, das ab 3500 U/min verfügbar ist. Die entscheidende Zahl bei einem Tourenmotorrad ist immer noch das Drehmoment, und in diesem Bereich enttäuscht die Harley-Davidson Road Glide nicht. Vier Ventile pro Zylinder, zwei Zündkerzen pro Zylinder ebenfalls, ein Verdichtungsverhältnis von 10,2:1 mit einem Bohrungsdurchmesser von 103,5 mm bei einem Hub von 114,3 mm: der Motor atmet besser, erwärmt sich weniger und vibriert vor allem viel weniger als ein Twin Cam der älteren Generation. Für lange Strecken ist das ein Unterschied, der sich in gewonnenen Komfortstunden misst. Der angegebene Verbrauch von 5,74 Litern pro 100 km ist für dieses Format angemessen, und mit 22 Litern unter dem Tank übersteigt die Reichweite komfortabel 350 Kilometer.

Das Format, gerade. 401 kg vollgetankt, Radstand von 1625 mm, Bodenfreiheit von nur 125 mm: die Harley-Davidson Road Glide 2019 ist kein Fahrzeug, das man auf einer kurvenreichen Bergstraße leichtfertig fährt. Ihre auf 170 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit sagt alles über ihre Berufung aus: sie verschlingt die Autobahn, verzehrt breite Landstraßen und kümmert sich nicht um das Erklimmen von Hügeln. Im Vergleich zu einer Honda Gold Wing oder einer BMW K 1600 GT spielt sie eine andere Partitur, viszeraler, lauter, weniger technologisch. Der 680 mm hohe Sitz bevorzugt durchschnittliche und große Staturen, was gut zur Zielgruppe passt: der erfahrene Reisende, der das Gefühl über elektronische Raffinesse stellt. Die Harley-Davidson Road Glide gebraucht zieht daher viele Motorradfahrer an, die genau dieses Kompromiss suchen, ohne den Harley-Davidson Road Glide Neupreis, der 27.000 Euro übersteigt.

Was die Road Glide von der Street Glide unterscheidet, ist diese in das Chassis integrierte Verkleidung, dieser Hai-Kopf, der einem amerikanischen Tourenmotorrad ein einzigartiges Gesicht verleiht. Die LED-Scheinwerfer Daymaker erledigen die Arbeit nachts, alles montiert auf einer klassischen Teleskopgabel in Verbindung mit zwei hinteren Stoßdämpfern, eine einfache, aber bewährte Konfiguration. Die Bremsanlage ist an doppelte Scheiben mit Vierkolben-Sätteln vorne und eine einzelne Vierkolben-Scheibe hinten anvertraut, mit serienmäßigem ABS, das die Masse ordentlich abbremst. Für das Infotainment ersetzt das Touchscreen-Display GTS die alte Boom Box 6.5 vorteilhaft: integriertes Apple CarPlay, vereinfachte Navigation, dasselbe Display, aber mit besserer Auflösung und schnellerer Berechnung.

Die Harley-Davidson Road Glide Special gibt es für diejenigen, die mehr Serienausstattung wünschen; die Harley-Davidson Road Glide CVO für diejenigen, die alles wollen und einen hohen Preis zahlen wollen. Aber die Basisversion von 2019, mit ihrem M8 und den überarbeiteten Ausstattungen, stellt wahrscheinlich das beste Verhältnis zwischen Harley-Authentizität und wohl dosierter Moderne dar. Das ist kein Motorrad, das man mit Verstand auswählt; es ist ein Motorrad, das sich aufdrängt, weil man geradeaus Straßen, freies Drehmoment und diesen besonderen Klang benötigt, der aus den beiden Auspuffanlagen kommt. Für alles andere gibt es immer noch die Japaner.