Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2000 — Technische Daten

Wer hätte auf das Überleben einer Parallelogrammfederung zu Beginn des 21. Jahrhunderts gewettet? Doch hier ist sie, die Seele der Harley-Davidson FXSTS Springer Softail. Ein bewusstes mechanisches Anachronismus, dessen Ursprünge in die 30er Jahre zurückreichen und der um die Jahrtausendwende sein Wesen mit verrückter Exubranz bekräftigt. Schwerer und teurer als eine konventionelle Teleskopgabel bietet sie einen gewissen Komfort und vor allem einen vernichtenden Stil, der jeden Stopp in ein Spektakel verwandelt. Man fährt nicht damit, man präsentiert ein rollendes Stück Geschichte, ein echtes Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 Modell im Originalmaßstab.

Unter diesem Sammlungs-Vorderrad schlägt jedoch ein modernisiertes Herz, der berühmte Twin Cam 88B mit 1450 cm³. Mit 67 Pferdestärken und vor allem 106 Nm Drehmoment, das ab 3200 U/min verfügbar ist, bietet er eine Drehfreudigkeit und Klangfülle, die der alte 1340 nicht bieten konnte, alles begleitet von einem fünfstufigen Getriebe, das deutlich zivilisierter ist. Die Mechanik atmet Gesundheit, und das Softail-Chassis mit seinen versteckten Stoßdämpfern erhält den Mythos einer starren Antriebseinheit aufrecht und gewährleistet gleichzeitig eine eher gesunde Fahrweise. Der Motor ist robust, der Charakter ist da, aber gerade diese Stärke macht den Schwachpunkt des Tieres so offensichtlich.

Denn dieses 340 kg schwere Custom-Motorrad ist mit einer eher… historischen Bremsanlage ausgestattet. Ein einzelner 292-mm-Scheibenbremsensatz wird von einem Zweikolben-Bremssattel verzögert. Im Vergleich zu den damaligen japanischen Konkurrenten, die bereits doppelte Scheibenbremsen hatten, hat die Softail Mühe, Vertrauen zu schaffen. Das ist der Preis, den man für die Beibehaltung dieser Springer-Gabel bezahlt, die bei der Überarbeitung der Modellpalette keine neuen Bremssättel aufnehmen konnte. Man muss vorausschauen, dosieren und diesen Kompromiss für den Charme akzeptieren.

Mit ihrem 19-Liter-Tank, einem Sitz in 642 mm Höhe und einer Radstand von 1,66 Metern präsentiert sich die Springer als Maschine für Ausflüge und Auftritte. Sie richtet sich an den ästhetischen Tourenfahrer, für den die Reise mehr zählt als das Ziel und der bereit ist, fast 20.000 Euro für eine motorisierte Skulptur zu bezahlen. Es ist kein Motorrad für diejenigen, die reine Leistung suchen, sondern für diejenigen, die ein lebendiges Kapitel der Harley-Legende verkörpern wollen. Sie verzeiht Ihnen, wenn Sie nicht die maximalen 170 km/h erreichen, aber verzeihen Sie sich nicht dafür, sie ohne ein Lächeln zu fahren.