Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2005 — Technische Daten

Erinnerst du dich noch an das letzte Mal, als dich ein Motorrad wirklich umgehauen hat, nicht wegen seiner Leistung, sondern wegen seiner reinen mechanischen Kühnheit? Das ist genau der Effekt, den die Harley-Davidson FXSTS Springer Softail auslöst. Ihre Existenz dreht sich um ein obsessives Element: diese Parallelogrammfedergabel, die direkt aus einer Werkstatt der 1930er Jahre zu stammen scheint. Es ist nicht nur ein Museumsstück, sondern eine Kriegserklärung gegen aseptisierte Moderne. Schwerer und teurer als eine klassische Teleskopgabel, bietet sie dennoch einen höheren Komfort und vor allem eine verheerende Bühnenpräsenz. An Bord dieses Springers wirst du nicht unbemerkt bleiben, das ist sicher. Tatsächlich ist es diese radikale Ästhetik, die sie zu einem beliebten Thema für Modellbauer macht, wie das Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 Modellkit beweist, eine Herausforderung zum Zusammenbauen für Puristen.

Doch diese Treue zur Vergangenheit hat ihren Preis, und dieser wird beim Bremsen bezahlt. Während der Rest der Softail-Reihe modernisiert wurde, hat der Springer 2005 ein archaisches Bremssystem mit nur einer Scheibe vorne. Für ein Fahrzeug mit 340 kg in fahrbereitem Zustand ist dies eindeutig der Schwachpunkt. Man fühlt sich manchmal etwas knapp, wenn man diese imposante Masse verlangsamen muss, ein Mangel, der ein Update verdient hätte. Es ist umso bedauerlicher, als der Rest der technischen Basis einen großen Sprung nach vorne gemacht hat.

Denn wo diese Harley-Davidson FXSTS Springer Softail überzeugt, ist im Fahrverhalten, sobald die Bremsen verziehen sind. Der Twin Cam 88B mit 1450 cm3 ist eine schöne Weiterentwicklung. Mit seinen 67 Pferdestärken und vor allem seinem enormen Drehmoment von 108,9 Nm, das ab 3500 U/min verfügbar ist, entfaltet er eine Dehnung und eine sinnliche Klangfülle, die der alte 1340 nicht hatte. Das Fünfganggetriebe ist präziser, und die horizontalen Stoßdämpfer, die für Softails typisch sind, bieten ein gesundes und berechenbares Fahrverhalten für ein Custom-Motorrad. Das Doppelrohrrahmen schluckt die Unebenheiten der Fahrbahn mit einer typisch Harley-Gelassenheit.

Wer ist der Fahrer dieses Springers? Er ist weder Rennfahrer noch eiliger Tourenfahrer. Er ist ein Ästhet, ein Sammler, der die absolute Einzigartigkeit sucht. Für etwa 20.000 Euro damals kaufte man mehr als nur ein Motorrad; man kaufte eine rollende mechanische Skulptur, ein Stück Geschichte mit weißen Reifen und tiefen Kotflügeln in der Heritage-Version. Angesichts ihrer leistungsstärkeren und besser gebremsten japanischen Konkurrenten spielt der Springer nicht im selben Feld. Sie setzt alles auf viszerale Emotionen und einen übertriebenen Retro-Stil. Sie muss nicht die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h erreichen, um Eindruck zu hinterlassen. Sie tut es im Stillstand, Motor aus, einfach durch die verrückte Mechanik ihrer Vorderradgabel. Es ist ein Motorrad, das man mit dem Herzen liebt, und akzeptiert seine Mängel als Teil seines einzigartigen Charakters.