Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2001 — Technische Daten

Mit einer Harley-Davidson FXSTS Springer Softail aus dem Jahr 2001 anzukommen, war ein wenig so, als würde man mit einem Stück amerikanischer Geschichte unter dem Hinterteil fahren. Dieses Motorrad versteckte sich nicht, es präsentierte sich, mit seiner Parallelogrammgabel, die fast den Preis des gesamten Geräts wert war. Diese Springer-Gabel, ein Konzept aus den 1930er Jahren, das nach dem Krieg wiederbelebt wurde, war eine Stil-Erklärung mehr als ein technischer Fortschritt. Schwerer und komplexer als eine Teleskopgabel, bot sie einen gewissen Komfort und einen vernichtenden Look, aber sie zwang auch zu Kompromissen. Das größte Problem war die Bremse: Als Harley seine Modellpalette mit dem neuen 1450-ccm-Motor modernisierte, wurde diese Springer zurückgelassen und behielt ihre alten Bremssättel. Bei einer Maschine mit 340 kg in fahrbereitem Zustand und einem Tank von fast 19 Litern reichten ein einzelner 292-mm-Bremsscheibenbremse vorne und hinten nicht aus. Das war ein offensichtlicher Schwachpunkt, fast gefährlich für ein Custom dieser Masse.

Dennoch verdiente das Herz dieser Softail etwas Besseres. Der Twin Cam 88B mit 1450 cm³ leistete 67 PS bei 5400 U/min und ein monströses Drehmoment von 108,9 Nm bei 3500 U/min. Im Vergleich zum alten 1340 hatte er mehr Drehfreudigkeit, mehr Fülle, und das Fünfganggetriebe war präziser. Die Riemenantrieb und das Stahl-Doppelrohrrahmen sorgten für ein gesundes, fast ruhiges Fahrgefühl, abgesehen von der Bremse, die zu sehr an die Vergangenheit erinnerte. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h war wahrscheinlich eine Theorie, denn in der Praxis konzentrierte man sich eher auf das breite Rollen und das tiefe Grollen des V-Motors mit 45°. Für einen Tester war der Widerspruch offensichtlich: verbesserte Mechanik in Kombination mit einem veralteten Sicherheitssystem.

Die Springer Softail richtete sich klar an Puristen, Sammler, an diejenigen, die eine Harley-Davidson FXSTS Springer Softail als Schauobjekt mehr als als für Leistung wollten. Mit einem Sitz in 658 mm Höhe und einem Trockengewicht von 315 kg war sie zugänglich, aber ihre Handhabung in der Stadt erforderte Vorausdenken. Die Federung, eine Parallelogrammgabel vorne mit 107 mm Federweg und zwei horizontale Stoßdämpfer hinten, war für die Geradeausfahrt und lange Strecken konzipiert, nicht für enge Kurven. Die Reifen 80/90-21 und 130/90-16, oft mit weißen Seitenwänden in der Heritage-Version, bestätigten diese klassische Cruiser-Bestimmung.

Heute ist dieses Motorrad fast ein Museumsstück, ein Modell, das einige über ein Bausatz wie den Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 Modellbaukit zusammenbauen, um das Vergnügen der Miniatur zu genießen. Damals war ihr Preis von 19.990 Euro eine Investition für einen zeitlosen Stil, aber mit technischen Kompromissen. Sie konnte nicht mit den japanischen Customs mithalten, die temperamentvoller waren, oder mit den neueren, besser ausgestatteten Harleys. Sie war eine Aussage, eine mechanische Laune für diejenigen, die Emotionen über Effizienz stellten. Mit einer Springer zu fahren, bedeutete, ihre Mängel zu akzeptieren, um ihren einzigartigen Charakter zu genießen, ein rohes Erlebnis, bei dem jede Fahrt zu einem Spektakel wurde.