Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2005 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein Tourenmotorrad zwangsläufig eine aseptische Rakete oder eine rollende Lounge auf zwei Rädern sein muss? Im Jahr 2005 stellte die Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide sich gegenüber den japanischen und deutschen Raumschiffen mit einer Überzeugung auf, die nur ihr eigen ist. Mit ihrem Twin Cam 1450 präsentiert sie Zahlen, die einen 600er-Sportler zum Lächeln bringen würden: gerade mal 67 PS bei fast 380 Kilogramm voller Flüssigkeit. Eine Gleichung, die auf dem Papier eher nach einem Museum als nach einer Autobahn klingt. Aber genau das ist die Electra Glide nicht.

Ihr Anliegen ist ein ganz anderes. Im Sesselfahrergemach, die Hände auf diesem breiten Lenker, denkt man nicht mehr an reine Leistung. Der V-Twin mit 45°, mit seinen 108,9 Nm Drehmoment, das tief im Drehzahlbereich verfügbar ist, treibt die enorme Maschine mit souveräner Nonchalance an. Sie verschluckt die geraden Strecken mit der Sicherheit eines Kreuzfahrtschiffs, wobei der Motor sanft vibriert, um an den mechanischen Ursprung des Antriebs zu erinnern. Bei 160 km/h, der maximalen Reisegeschwindigkeit, atmet man noch die Luft der Straße, fernab von der klinischen Blase eines Goldwings. Das ist ihr ganzes Charme, und ihr Publikum: der Weltenbummler, für den die Reise ein sensorisches Erlebnis ist, nicht nur eine einfache Translation.

Man muss natürlich den Deal akzeptieren. Die Bremsanlage, die durch bescheidene Scheiben und Zweikolben-Sättel gewährleistet wird, erfordert Antizipation. Das Fahrverhalten ist auf geraden Strecken ruhig, aber die 378 Kilogramm machen sich in engen Kurven deutlich bemerkbar. Und für 24.750 Euro der damaligen Zeit kaufte man keine technologische Ausschweifung, sondern eine Tradition, eine Präsenz, ein Stück amerikanisches Mythos. Das Brückenrahmen-Chassis, die Riemenantrieb, der Sitz mit 69 cm Höhe: alles ist auf Cruising ausgelegt, auf das Image, auf das Gefühl, zu einer Legende zu gehören.

Im Vergleich zu einer BMW K 1200 LT, die unendlich schneller und ausgefeilter ist, spielt die Ultra Classic eine radikal andere Partitur. Sie versucht nicht, auf dem Gebiet der kalten Effizienz zu konkurrieren. Ihre Einspritzung, ihre korrekte, aber einfache Federung, ihr riesiges Verkleidungsteil, das Lautsprecher integriert, tragen alles zu einem Retro-Reiseerlebnis bei, das authentisch und bewusst langsam ist. Für diejenigen, die von den großen Highways träumen, während sie den fetten Atem ihres V-Twins hören, bleibt sie eine unbestrittene Königin. Für andere wird sie nur eine schöne und schwere Reliquie sein. Harley-Davidson, wie sie selbst ist, übernimmt diese Wahl bis zum Ende.