Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2000 — Technische Daten

Was bleibt von einem Motorrad übrig, wenn man die Zahlen weglässt? Bei der Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide aus dem Jahr 2000 ist die Antwort einfach: ein Mythos auf zwei Rädern. Mit ihren 378 Kilogramm, dem vollen Geldbeutel, ihren 67 Pferdestärken, die aus einem 1499 cm³ V-Twin stammen, und ihrer Schiffslinie, versucht sie nicht, die Straßenverkehrsordnung zu beeindrucken. Sie ignoriert sie auf wunderbare Weise. Wir sind Lichtjahre von elektronischen Spielereien und infernalischen Taktraten entfernt. Hier ist die Drehzahlmesser fast ein Zubehör; das Wichtige ist das Drehmoment von 110 Nm, das bereits bei 3100 U/min anliegt und diesen Stahlriesen mit souveräner Gelassenheit vorantreibt.

Aufzusteigen ist ein Bündnis einzugehen. Im Austausch für eine ruhige Fahrt – die Höchstgeschwindigkeit erreicht kaum 155 km/h – erhält man einen Rollstuhl für weite Strecken. Die Federung, die integrierten Koffer, die breite Windschutzscheibe: alles ist darauf ausgelegt, den Asphalt ohne einen einzigen Schweißtropfen zu verschlucken. Ja, eine Goldwing oder eine BMW K 1200 LT aus der gleichen Zeit wird Sie schneller, weiter und mit mehr Finesse in Kurven befördern. Aber sie werden Ihnen nie dieses Gefühl vermitteln, ein Stück Amerika zu fahren, dieses tiefe Grollen des Twin Cam, das Armaturenbrett und das Brustbein zum Vibrieren bringt.

Denn das ist im Wesentlichen die Essenz des Tieres. Zu einer Zeit, als der Wettlauf um Technologie bereits in vollem Gange war, verkaufte Harley-Davidson reines Gefühl. Das Doppelrohrrahmenchassis, die Riemenantrieb, die konventionelle 41-mm-Gabel: nichts ist ausgeklügelt, alles ist robust, voller Geschichte. Für fast 25.000 Euro damals kaufte man keine Leistung, sondern einen Status, eine Zugehörigkeit. Das Leistungsgewicht mag einen Rennfahrer zum Schmunzeln bringen, aber der Motorradfahrer, der diese Electra Glide wählt, schaut nicht auf die Stoppuhr. Er schaut auf den Horizont.

Dieses Mammut richtet sich an den kontemplativen Tourenfahrer, an den für den, für den die Reise ein Ritual und keine Prüfung ist. Mit ihrem 19-Liter-Tank und ihrem Sitz, der 69 cm über dem Boden liegt, verspricht sie ganze Tage ohne Müdigkeit, vorausgesetzt, man hetzt nie. Es ist ein Motorrad, das einem die Geduld lehrt, das die Gelassenheit belohnt. Ihre korrekten, aber nicht außergewöhnlichen Scheibenbremsen und ihre Radstand von über einem Meter sechzig erinnern daran, dass man antizipieren, planen und gleiten muss, anstatt zu laden.

Ist es also ein gutes Motorrad? Absolut nicht. Es ist schwer, langsam und unglaublich teuer. Aber gerade dadurch, dass man diese "Mängel" voll und ganz akzeptiert, wird es unwiderstehlich. Es ist nicht dazu da, die Straße zu dominieren, sondern sie zu zähmen, jeden Kilometer zum Klang ihres charakteristischen V2 zu genießen. Heute verkörpert diese Ultra Classic das Archtyp des luxuriösen amerikanischen Cruisers, ein Denkmal, das unerschütterlich die Zukunft betrachtet und die Gegenwart verlangsamt. Man vergleicht sie nicht, man nimmt sie zur Frau. Oder man weist sie zurück. Es gibt keine Kompromisse.