Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2002 — Technische Daten

Wie reist man weit, ohne der kalten Effizienz einer aseptischen Maschine zu erliegen? Im Jahr 2002 antwortet Harley-Davidson mit der Ultra Classic Electra Glide, einem Vorschlag, der ihren Charakter voll und ganz verkörpert. Angesichts der Honda Goldwing, einer japanischen Lokomotive, oder der BMW K 1200 LT, einer technokratischen Limousine, behauptet die Harley ihr Territorium: die Kunst des amerikanischen Reisens, bei dem die Stimmung über die rohe Leistung triumphiert. Mit ihrem Twin Cam-Zweizylinder mit 1450 cm³ leistet sie nur 67 PS, eine Angabe, die einen Sportmotorradfahrer zum Lächeln bringen würde. Aber hier kauft man ein Lebensgefühl, nicht eine Excel-Tabelle.

Auf ihrem Lenker geht man nicht in der Landschaft unter, sondern wird zum Mittelpunkt. Der V2 mit seinem Drehmoment von 109 Nm, das ab 3300 U/min verfügbar ist, gibt einen langsamen und kraftvollen Rhythmus vor, eine Impuls, der die gesamte Maschine zum Vibrieren bringt. Man verschluckt die Kilometer mit 130 km/h, einer Geschwindigkeit, bei der der Motor atmet und die Landschaft ohne Verschwommenheit vorbeizieht. Der Komfort ist königlich, fast protzig, mit dieser Vollverkleidung, den Seitenkoffern und dem Top-Case, die den Namen Electra Glide tragen. Für fast 25.000 Euro damals erwirbt man keine Rakete, sondern ein Stück Straßenmythologie.

Man muss jedoch zugeben, dass die Magie einen Preis in Bezug auf die Dynamik hat. Mit ihren 378 kg in fahrbereitem Zustand ist sie so wendig wie ein Kreuzfahrtschiff am Hafeneingang. Die Fahrwerke, die für die Unebenheiten der geraden Autobahnen ausgelegt sind, sind in unseren kurvenreichen Strecken schnell überfordert. Und dieser 19-Liter-Tank, auf einem solchen Biest, erfordert häufige Pausen. Es ist der bewusste Kompromiss einer Maschine, die Präsenz und Gefühl über Agilität stellt.

Sie richtet sich an den Weltenbummler, der das Gefühl des Windes dem Gefühl der Geschwindigkeit vorzieht, an den für den, für den die Reise ein Ritual ist, nicht nur eine einfache Translation. Man wählt sie nicht wegen ihrer angegebenen Leistung, sondern wegen dieser einzigartigen Alchemie zwischen dem tiefen Grollen des Zweizylinders, der Kommando-Position und diesem zeitlosen Stil. Angesichts der zunehmend technologischen Konkurrenz erinnert die FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide von 2002 an eine einfache Wahrheit: Manchmal zählt auf der Straße das Herz des Motors mehr als seine Hubraumgröße.