Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2006 — Technische Daten

Sollte man 2006 noch eine Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic nehmen, um das Land zu durchqueren? Diese Frage zu stellen, angesichts japanischer Giganten wie der Goldwing oder der BMW K 1200 LT, ist für eine bestimmte Fahrergruppe bereits eine Bestätigung. Dieses Motorrad ist nicht einfach nur ein Fahrzeug, es ist ein Bekenntnis. Ein Versprechen, langsam zu fahren, die Landschaft zu fühlen, die Aura der Agilität vorzuziehen. Mit ihrem Twin Cam 1450 mit 1442 cm³, liefert sie Zahlen, die Ingenieure zum Lächeln bringen: nur 67 PS für einen Motor, der über die 1,5-Liter-Marke hinausgeht, aber ein Drehmoment von 116 Nm ab 3500 Touren, wie eine Verheißung von leichtem, mühelos verfügbarem Grip.

Auf ihrem Lenker fährt man nicht, man verwaltet. Das Gewicht, angegeben mit 371 kg vollgetankt, ist eine Konstante, eine Präsenz. Die Gabel und die Stoßdämpfer sind da, um zu absorbieren, nicht um zu reagieren. Auf einer kurvenreichen Straße verhält sie sich wie ein Boot, imposant und vorhersehbar. Aber auf der Autobahn oder auf diesen langen amerikanischen Straßen, die sie beschwört, findet sie ihr Reich. Der Komfort ist königlich, die Blase des Verkleidungsrahmens effektiv, und dieser V2, der unter Ihnen vibriert, wird zum Herzen der Erfahrung. Sie fahren mit 130 km/h, spüren den Motor leben, Sie sind im Motorrad, nicht nur darauf. Dort wird das „geringfügige Hubraum/Leistungs-Verhältnis“ irrelevant. Leistung ist nicht das Ziel; das Ziel ist das Gefühl, die Immersion.

Im Vergleich zu ihren europäischen oder japanischen Konkurrenten ist sie technologisch archaisch. Ein Doppelrohrrahmen, ein Riemenantrieb, eine Basissuspension, eine Höchstgeschwindigkeit, die bei etwa 160 km/h liegt. Für fast 25.000 Euro kauft man kein technisches Upgrade, man kauft ein Erbe. Die Zielgruppe ist nicht der Streckenrennfahrer, der nach Leistung sucht, noch der Reisende, der das vielseitigste Fahrzeug möchte. Es ist der Cruiser-Anhänger, der die Straße als Dekoration betrachtet, die er mit Stil durchqueren möchte, der den Mythos mehr als das Armaturenbrett schätzt. Die Ultra Classic-Version mit ihrer Einspritzung und ihrer Ausstattung ist die Yacht dieser Philosophie.

Ihr Tank von fast 19 Litern und ihr moderater Verbrauch von etwa 5,5 Litern pro 100 Kilometer bieten eine respektable Reichweite, aber es ist ein Motorrad für Reisen, bei denen man oft anhält, um zu schauen, einen Kaffee zu trinken, den Mythos aus dem Motor entweichen zu lassen. Der Bodenfreiheit von 130 mm und der Radstand von über 161 cm bestätigen ihren Status als Ozeandampfer, der ausschließlich für glatte Oberflächen und gerade Linien konzipiert ist.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es ein Fehler ist, den Electra Glide 2006 anhand rein dynamischer Kriterien zu beurteilen. Er scheitert. Aber ihn als kulturelles Objekt, als eine Low-Tech-Emotionsmaschine, zu verstehen, bedeutet, seine Essenz zu erfassen. Er blickt nicht gelassen auf die Zukunft der Autobahnen mit Innovationen, er herrscht dort durch seine unveränderliche Präsenz. Für denjenigen, der ein Motorrad sucht, gibt es Besseres. Für denjenigen, der ein Symbol sucht, gibt es nur das.