Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2019 — Technische Daten

Quarante kilos de plus que la Gold Wing Honda, une hauteur de selle basse à 740 mm et un V-twin de 1688 cm³ qui pulse 138 Nm dès 3250 tours. Voilà le portrait brut d'une machine qui ne cherche pas à convaincre, elle impose. La harley davidson electra glide ultra classic n'est pas une proposition, c'est une déclaration de principe sur deux roues, et la version 2016 pousse cette logique encore plus loin qu'avant.

Sous le carénage Batwing se cache un moteur qui a profité des révisions du projet Rushmore engagées en 2014. Le bloc V-twin refroidi partiellement par eau, baptisé Twin-Cooled, ne ressemble à rien de ce que la concurrence japonaise propose dans le même segment. Seules les culasses voient circuler le liquide de refroidissement, via des échangeurs thermiques logés dans les flancs du carénage, discrets au point d'être presque invisibles. Le résultat chiffré parle sans ambiguïté : 86 chevaux à 5100 tours, un couple qui vous colle au siège dès les premiers mètres, et une consommation contenue à 5,6 litres aux cent pour une machine qui pèse 411 kg plein fait. Le réservoir de 22,7 litres autorise donc des étapes très sérieuses avant de chercher une station. Sur la harley davidson electra glide ultra classic occasion comme sur le neuf, ce bloc reste la signature du modèle.

Le poids est le sujet que tout le monde évoque avec cette machine, souvent comme un reproche. C'est une erreur d'analyse. Une Gold Wing 1800 ou une BMW K 1600 GTL ne sont pas légères non plus, et elles ne proposent pas cet équilibre si particulier, ce centre de gravité bas qui rend la harley-davidson electra glide ultra classic plus maniable que ses 394 kg à sec ne le laissent supposer. La fourche télescopique de 49 mm, les freins à double disque à l'avant avec étriers quatre pistons et l'ABS REFLEX garantissent un comportement sain. La vitesse maximale de 175 km/h n'est pas le sujet de cette moto. Elle roule, elle dévore les kilomètres, elle transporte deux personnes dans un confort que beaucoup de berlines haut de gamme envient.

À bord, le projet Rushmore a tout revu. La console BOOM Box 4.3, avec son écran couleur de 4,3 pouces, ses 25 watts par canal, son Bluetooth et son joystick de contrôle au pouce, transforme les longues étapes en concert privé. Le Tour-Pak, les sacoches latérales, la trappe de réservoir, tous ces éléments s'ouvrent désormais d'une simple pression, un détail qui compte énormément quand on charge et décharge la moto deux fois par jour en voyage. Le passager dispose d'une assise généreuse, d'accoudoirs et d'un dossier retravaillés. Cette moto est pensée pour deux personnes qui font des kilomètres ensemble, pas pour un pilote seul qui veut jouer au héros du week-end.

À 27 650 euros, la harley davidson electra glide ultra classic prix fait réfléchir, c'est indéniable. Le marché de la harley davidson electra glide ultra classic occasion attire logiquement ceux qui veulent accéder à cette expérience sans engager la totalité du budget, et les forums comme le harley davidson electra glide ultra classic forum regorgent de témoignages sur la fiabilité des générations précédentes, du 1584 au 1690. Milwaukee n'a pas inventé le tourisme confortable, mais a perfectionné une recette pendant des décennies au point de la rendre incomparable dans sa catégorie. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour ceux qui cherchent la sportivité, ni pour les urbains pressés. C'est l'outil de ceux qui considèrent que traverser un continent en moto n'est pas une épreuve, mais un plaisir qui se prépare et se savoure.